本篇文章给大家谈谈中兴电源改可调，以及中兴电源模块2400怎么改的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
比越野车更野！原厂自带完美改装 这新车堪比亲民版猛禽？
近些年越野的火热不用教授多说，所以不少硬派越野车也开始映入普通消费者的选车清单之中。但想越野其实不必只盯着越野SUV选，不少皮卡也是越野的一把好手。之前教授给大家试驾过中兴1949以及1986竞技版，就是两台越野能力突出的皮卡，尤其是中兴1986竞技版，出场自带不少硬核越野装备。
4月11日，中兴汽车在北京一个专业越野场地举办了“大有不同——中兴汽车2023新品媒体试驾品鉴会”，这次教授终于迎来了一次可以验证中兴1949、1986竞技版越野能力的机会了！
另外这次活动还亮相了6款车型，分别是1949商用版、1949乘用版，以及1986竞技版、1986猎装版、1986乘用版、1986重载版。从命名上大家可以明确感受到这些版本的定位差异，不同版本之间的外部设计、配置以及动力都有不少区别，从而可以更好的应对不同场景。今天我们试驾的主角是1949乘用版以及1986竞技版车型。
专业越野选手——中兴1986竞技版
淘宝中兴1986是很庞大的一个车系，拥有四大版本，其中竞技版和猎装版越野能力最强，相较于其它版本底盘进行了加宽处理，稳定性更强，而且出场自带宽体，视觉效果更为霸气。
最值得说的自然就是中兴1986的竞技版车型，原厂就给用户配备了涉水喉、集沙杯、底盘护板、AT宽胎、拖车杠、拖车取电口，以及尾门缓降。配合本身出色的通过性参数和分时四驱系统，以及后桥差速锁，它标准配置下越野硬件就已经很强了。
然后除了多项标配之外，中兴1986竞技版还提供电动踏板、氮气减震以及后电动绞盘供用户选装，今天试驾的车型就选装了来自K-MAN的多段可调氮气减震。
之前教授给大家试驾的是柴油手动版本，对于部分用户来说可能有些过分硬核了，这一次体验的则是汽油自动挡版本。搭载2.0T汽油发动机+8AT的动力组合，发动机最大功率为145kW，变速箱则是来自国际一线品牌ZF。
相较于过去体验的柴油手动车型而言，这台汽油版车型给人感觉要细腻不少，启动之后没有任何可感知的震动，发动机声音也更小，气质上让这台车温和了不少。
熟悉场地过程中先行体验的是一些爬坡和交叉轴科目，对这台中兴1986竞技版形成不了任何威胁，低速扭矩输出感受很线性，油门很容易掌控，变速箱表现出色，在高负载工况下没有出现过跳挡或者升挡现象。
偶尔有较大的交叉轴，中兴1986竞技版的后桥伊顿式差速锁也可以顺利解决，转速差一大就会自行锁止，锁止率接近刚性链接，不用手动操作，非常省心方便，脱困过程后也会自行解锁。
面对27度侧倾坡、38度陡坡等高难度项目中兴1986竞技版也没有任何压力，一方面是它车身强度足够，加宽后的底盘稳定性很好，而且车身各项通过性参数都非常出色，所以整体表现完全不亚于一些硬派SUV。
各个科目之间都是连续的颠簸路面，这种工况可以很好的体现出这套氮气减震的优势，滤震性能强，相对于传统减震器它更不容易发生热衰减，可以应对连续的越野驾驶，加上AT轮胎和高强度大梁，给驾驶者的安全感很足。
最后在教练的指导下，教授还进行了涉水体验，看上去视觉冲击力很强，仿佛在开船一样，但实际上不用有太多顾虑，毕竟中兴1986竞技版原厂就配备了涉水喉，官方给出的涉水高度就达到了850mm，一般涉水路面稳稳拿捏。不过这里还是要提醒大家，日常行驶中如果遇到这种情况，还是要把安全放在第一位。
这次试驾科目对于中兴1986竞技版车型来说还是有些过于简单了，毕竟它还有低速四驱模式没有派上用场，所以它越野能力的上限，会比这次大家看到的还要强。相对于同级别或者同价位车型而言，中兴1986竞技版的越野能力肯定是第一梯队，这一点可以说毫无疑问。
全能选手——中兴1949乘用版
中兴1949是我国第一款自主品牌全尺寸皮卡，也是目前中兴汽车的旗舰皮卡车型。这一点从它的外部设计上就能感受到，整个车设计很协调，线条刚劲有力，视觉效果非常霸气，颜值还是很高的，没有传统皮卡车型那种工具车的气息。
尺寸方面，乘用版车型长宽高分别为5440×2045×1965mm，轴距达到了3230mm，如果是商用版车型的话，其长宽高分别为5792×2045×1910mm，轴距为3513mm。这一点根据大家用车场景自行选择就好，如果对装载空间有更高要求，当然是商用版车型更为合适，如果当家用车来用，那教授肯定推荐乘用版，轴距更短、车身更短，灵活性会更好。
作为高端产品序列，中兴1949的内饰也是完全转向了乘用化风格，整体布局很大气，拥有颇为宽大的中央通道、中控台，看起来有硬派风格，而且各种舒适性配置也非常全面，比如智能车机系统（搭载安卓车机）、座椅加热、无线充电、液晶仪表、电动座椅等等，和同级别的乘用车相比，也不落下风。
今天试驾的版本搭载了雷诺、日产联合开发的2.3T柴油发动机，放在当下市场中，这算是比较高端的一款动力，最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩为380N·m。
与之匹配的则是一台来自ZF的8AT变速箱，整套动力系统的规格还是挺高的。在乘用车领域我们已经很少接触柴油发动机了，但对于有越野和装载需求的皮卡车型来说，柴油发动机其实是很合适的选择，因为柴油机扭矩大，有利于爬坡和脱困，并且柴油机热效率很好，燃油经济性好，像中兴1949，根据教授之前的试驾经验来看，它可以轻松把油耗控制在8L/100km左右，对于这样一台大块头来说已经很优秀了。
之所以很多皮卡可以拿来越野，是因为它们采用了非承载式车身结构，中兴1949的底盘更是进行了加宽优化，融合了美式皮卡底盘设计思路。而且全系采用了美铝合金双叉臂前悬架，这次试驾的乘用版本车型后桥采用了五连杆整体桥，并且还配备了来自博格华纳的分时四驱系统，后桥配备了伊顿式差速锁，硬派越野元素全部囊括了。
首先体验的就是一个的爬坡科目，对于中兴1949乘用版来说基本没有任何压力，变速箱低速扭矩很出色，变速箱也是兢兢业业保持在合理挡位，即用两驱模式就可以轻松完成翻越。
后续一些交叉轴、炮弹坑路况也没有难住中兴1949乘用版，毕竟是非承载式的车身结构，离地间隙也颇为出色，遇到打滑情况，后桥轮速差达到一定程度，伊顿式差速锁就会自动锁止，由于其工作原理的特定，锁止的时候会发出金属碰撞的声音，大家不用担心，那正是完成锁止的标志，脱困完成之后差速锁会自行解开，所以整个过程不用用户手动介入，非常方便。
总结：
中兴汽车作为中国皮卡领域的头部品牌，始建于1949年，并且在1986年打造了中国第一台拥有自主知识产权的皮卡（这也是1949和1986命名的由来），后续还推出了中国最早的四驱皮卡、柴油皮卡、第一台高性能皮卡以及第一台全尺寸皮卡，不断开拓国内皮卡细分市场。
而通过这次试驾，也让教授领略了中兴皮卡最新的产品矩阵，能拉货、能拉人，还能越野，不同版本的中兴1949和中兴1986几乎给我们展现了皮卡的任何一种可能，尤其是中兴1986竞技版，更是市面上少有的硬核越野选手，其后续的市场表现非常令人期待。
关于2000W逆变器的几点说明
一，实训营的对象：
实训营的整个过程，其实分为二大块，前面一块是整机原理图分析，后面一块是实际安装。主要对象是：逆变器爱好者（发烧友），需要做毕业设计的在校大学生，初次接触逆变器的电源工程师等等。因为是从0开始学习安装逆变器，所以我在讲课时尽可能讲得详细点，没有必要再做什么技术保留，凡是需要讲的，全部清清楚楚讲给你听。在实际安装时，也尽可能表述清楚，每一步都让网友能尽可能看清楚安装细节。本次实训教程一共分为10集：
如果认真看完10集直播，如果你有一定的电子基础，一般来说，都可以顺利地把机器装起来。
二，关于原型机：
设计原型机时，我考虑过几个问题，一个是功率，如果是500W或1000W，觉得功率太小，实验没有问题，但做好的逆变器实用性不大，所以，我选定做2000W的。二是输入电压，2000W的机器，如果用12V，肯定不太现实，近200A的电流，制作难度将会非常大；如果用24V输入，也有近100A的电流，实际做起来困难也不小；所以，最后选48-52V输入的，网友如果准备用开关电源供电，可以网上买二手的通信电源，比如中兴的2400等，价格很便宜；对于家里有电瓶车的朋友，可以直接用电瓶车的电池组供电。还有一个问题，输入电流小了，对逆变器提高效率有很大好处。为了降低制作难度，逆变器取消了一些花俏的功能，比如数码显示等等。
三，关于套件：
为了方便大家实验，电源网这次配备了该机的套件，一些专用的元器件，比如散热器，主变压器，辅助电源变压器，输出电感，前后级功率管（功率管全是原厂正品），功率管安装压板等等，网友自已不太好买或不太好加工，所以都在套件里了，连散热板安装的螺丝都准备好了。对于一些通用的器件，如低压电解，高压电解，有些网友可能本来手头就有，而且要网购也很方便，但有一点要注意，电解一定要买正品，容量一定要足。
2000W逆变器的主板，是贴片厂用全自动贴片机加工的半成品（没有装插件），所以元器件贴错的可能性很小，但虚焊和因为运输振动而脱落的可能性还是有的，所以收到套件后，一定要对主板上每一个元器进行认真的检查，有问题及时补焊。前后级驱动卡厂是做过检测的，可以直接上机使用。
下面是主板元器件清单：
套件中有一份《48V2000W逆变器制作说明》，一定要认真阅读一遍。
四，关于SPWM芯片APR9019:
这次实训营采用的SPWM芯片是APR9019A，是杭州艾帕尔电子新推出一款逆变器专用SPWM结构性芯片，该芯片的一个最大的特点是，没有花里胡俏的功能，所以性能特别稳定。因为采用SO-16封装， PCB上焊装也比较方便，特别适合初学者进行实验和开发。
如果网友对此芯片有兴趣，可以联系电源网，索取规格书和样片。
五，关于工具和仪器:
一般常规的做电子工作的工具，如：镊子，老虎钳，尖嘴钳，剪刀，吸锡器等等，
有条件的话，准备二个万用表，再把其中一个的表棒换成鳄鱼夹，测母线高压用。
电烙铁要准备二把：一把小功率的，35-50W，做焊接插件用，另一把大功率，100-150W，做主板反面堆锡用。
示波器一台，带宽60M以上，常规探头一付（有条件可能用差分探头），再买一个100：1的高压探头。
大功率开关电源一台，输出电压48-52V（有0-60V可调也可以），输出电流大于50A，也可以用48V电瓶车的电瓶组代替。
50A-63A直流空气开关一个
高频互感器一个（调试谐振用，型号：DL-CT03C02T，南京向上电子）
有条件准备一台交流电参数测试仪，可以测量电压，功率，频率等。
48V直径6-8厘米风扇二个。
再准备几个200W灯泡和500W小太阳灯，做负载用。
六，关于技术支持:
十分感谢电源网和广大网友对我的信任，本次实训营操作期间，我们会全程跟进，对网友在制作安装过程中出现的问题，及时进行分析和回复，因为水平有限，可能在设计过程有什么不到位的地方，我们可以在以后的活动予以改正。北方一位朋友的公司对该机已经开始小批量生产，总体情况良好。
最后预祝网友们能顺利完成2000W逆变器的安装，并通过本次实训，对逆变器工作原理和实际开发能力有一个比较深的理解和提高。
以下是完成后的逆变器整机照片：
实际输入电压是42-58V，常规的输入范围，输出在220V正负10%。
原文链接：
https://www.dianyuan.com/bbs/2480934.html