本篇文章给大家谈谈密封油箱，以及密封油系统漏油现象及处理的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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不懂就问！插混车为何用高压油箱？
插混车为何用高压油箱？高压油箱与普通油箱有哪些区别？这两个问题，在近几天频频登陆各大媒体平台的搜索榜，也成了众多吃瓜群众的“技术难题”。下面就让我们具体了解一下。
众所周知，汽油挥发性很强。特别是在夏季高温的暴晒下，汽油很容易由液化转变成气化，让汽油不知不觉中溜走，这也是为什么很多老司机不愿意夏天把车子停到户外的原因。而这些气化后的汽油，在相对密封的油箱内会越积越多，不仅影响到驾驶安全，还会破坏油箱的密闭性，造成汽油浪费和污染环境。
因此，便出现了EVAP系统。听名字很高大上，其实就是一个装满活性炭的“黑罐子”，能够将蒸发出来的汽油吸收和保存，在发动机启动时，在将气化汽油送入发动机中进行燃烧，既能避免浪费，也有效防止气化汽油排入到大气中造成污染。
这一套流程便是传统燃油车型最常用的普通油箱，但到了插电车型中，问题又来了。
就像我们要定期更换新房中的用于吸收甲醛的活性炭一样，活性炭的吸附功能具有一定的上限。当超过了上限，气化汽油依旧会泄露到空气中。
传统燃油车型需要发动机长期保持待机，活性炭罐在吸收气化汽油后，能够及时转换成发动机燃料。只要车主定期更换碳罐（一般为4年或6万公里），燃油车基本就不用担心汽油液化的问题，碳罐也能保持在饱和度以下。
但到了插电车型这里，其主要以纯电续航为主，消耗电动。长期使用发动机主要是跑高速，一般人基本一个月都跑不了一次高速。这就导致被储存在碳罐中的气化汽油，很难被转化成动力，少则几天，多则半个月、一个月。反复如此，不仅会让碳罐的效率和耐久度下降，也会加重环境污染的现象。
针对此种现象，高压油箱便成了插电车型的新拍档。与普通油箱相比，高压油箱人如其名，其采用钢制或特别加强后的塑料油箱，壁厚更大，可以承受更高的气压。当发动机停止工作时，其可以将气化汽油留在油箱内，当发动机运转时，再通过碳罐转化成动力。高压油箱具有特殊的加油口，能够与油枪紧密贴合，防止加油时气化汽油的泄露。
同时，高压油箱还具有一个排气阀和回收阀，既能在加油时将多余气体排出，保障加油量充足，做到续航真标。也能将加满后多余气体回收到碳罐中，用于下次发动机使用，这些都是普通油箱所不具备的。而通过这一套设计，也能让插电车型不再担心汽油的浪费，助推“碳中和”目标达成。
最后：
总而言之，普通油箱和高压油箱都有自己的专属领域，其目标就是为了防止油耗的浪费和空气污染。虽说高压油箱的优点很多，但其也存在造价高、重量大、维修成本高的难题。但就目前而言，高压油箱是插电车型必不可少的元素，或许随着技术的提升，我们也能看到更好的有关防止汽油蒸发的方案。
飞机油箱里为何没有皮囊？自封闭油箱的奥秘，看完你就涨姿势了
资料图
谈起油箱上的内衬皮囊，大家第一个一定想到的是自封油箱。二战时，美国在飞机上装备了自封油箱，使得美军的战斗机在油箱受到打击的情况下，起火率与漏油率大大降低。在太平洋上，比起日本的铝皮盒子们，美军的飞机相对来说有更大的优势。既然自封油箱这么好，为什么现在的民航与战斗机不装备呢？
首先，民航不是作战飞机。其油箱被攻击的情况几乎为零，就算油箱漏油，由于飞机的油箱是若干个油箱分布在机身与机翼中的，只需要关闭对应油箱的油路即可达到损失最小化，并且还有余力飞往附近的机场。而且对于民航，漏油时也不会有着敌人使用燃烧弹追着你倾泻弹药，所以在飞机的定位上，民航与军机就是不同的。
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那现在的飞机是如何供油呢？目前来讲，一般是压力供油。
在战斗机油箱内也会有填充物，是多孔的防火材料，使得内部的燃油被吸附而不能自由流动。这样一来，不仅机动时的重心问题被消除掉了，不会影响机动性，还能阻止燃烧以及防止漏油，即使机炮直接命中也几乎不会引发大量的漏油与起火。至于自封油箱？有了这么好的东西还加一层橡胶干嘛？
资料图
飞机整体是一个系统性工程，其下的油箱也不例外。它们的结构一定是经过的不断的改进而来，每一次的改进一定是有理可依的（当然不排除奇奇怪怪的因素例如落后的规定）。它对于飞机来说是非常重要的，而且随时都可能成为一把双刃剑，所以专家们在其下的功夫不少。为什么不内衬皮囊呢？因为不需要了。
解决设备漏油，十字诀
一、设备漏油一般分为渗油、滴油、流油三种：
（1）渗油。对于固定连接的部位，每半小时滴一滴油者为渗油。对活动连接的部位，每5min滴一滴油者为渗油。
（2）滴油。每2～3min滴一滴油者为滴油。
（3）流油。每lmin滴五滴以上者为流油。
设备漏油程度等级又分为严重漏油、漏油和轻微漏油三等。
二、漏油防治方法
治理漏油的十种方法，即：勤、找、改、换、缠、回、配、引、垫、焊的设备治漏十字法。
(1)勤：勤查、勤问、勤治；
(2)找：仔细寻找漏油部位和原因；
(3)改：更改不合理的结构和装置；
(4)换：及时更换失效的密封件和其他润滑元件；
(5)缠：在油管接头处缠密封带，密封线等；
(6)回：增加或者扩大回油孔，使回油畅通，不致外溢；
(7)配：对密封圈及槽沟结合面做到正确选配；
(8)引：在外溢、外漏处加装引油管、断油槽、挡油板等；
(9)垫：在结合面加专用纸垫或涂密封胶；
(10)焊：焊补漏油油孔、油眼。
此外，做好密封工作对防止和减少漏油也会起到积极作用。
来源：网络
解决设备漏油，十字诀
一、设备漏油一般分为渗油、滴油、流油三种：
（1）渗油。对于固定连接的部位，每半小时滴一滴油者为渗油。对活动连接的部位，每5min滴一滴油者为渗油。
（2）滴油。每2～3min滴一滴油者为滴油。
（3）流油。每lmin滴五滴以上者为流油。
设备漏油程度等级又分为严重漏油、漏油和轻微漏油三等。
二、漏油防治方法
治理漏油的十种方法，即：勤、找、改、换、缠、回、配、引、垫、焊的设备治漏十字法。
(1)勤：勤查、勤问、勤治；
(2)找：仔细寻找漏油部位和原因；
(3)改：更改不合理的结构和装置；
(4)换：及时更换失效的密封件和其他润滑元件；
(5)缠：在油管接头处缠密封带，密封线等；
(6)回：增加或者扩大回油孔，使回油畅通，不致外溢；
(7)配：对密封圈及槽沟结合面做到正确选配；
(8)引：在外溢、外漏处加装引油管、断油槽、挡油板等；
(9)垫：在结合面加专用纸垫或涂密封胶；
(10)焊：焊补漏油油孔、油眼。
此外，做好密封工作对防止和减少漏油也会起到积极作用。
来源：网络
解决设备漏油，十字诀
一、设备漏油一般分为渗油、滴油、流油三种：
（1）渗油。对于固定连接的部位，每半小时滴一滴油者为渗油。对活动连接的部位，每5min滴一滴油者为渗油。
（2）滴油。每2～3min滴一滴油者为滴油。
（3）流油。每lmin滴五滴以上者为流油。
设备漏油程度等级又分为严重漏油、漏油和轻微漏油三等。
二、漏油防治方法
治理漏油的十种方法，即：勤、找、改、换、缠、回、配、引、垫、焊的设备治漏十字法。
(1)勤：勤查、勤问、勤治；
(2)找：仔细寻找漏油部位和原因；
(3)改：更改不合理的结构和装置；
(4)换：及时更换失效的密封件和其他润滑元件；
(5)缠：在油管接头处缠密封带，密封线等；
(6)回：增加或者扩大回油孔，使回油畅通，不致外溢；
(7)配：对密封圈及槽沟结合面做到正确选配；
(8)引：在外溢、外漏处加装引油管、断油槽、挡油板等；
(9)垫：在结合面加专用纸垫或涂密封胶；
(10)焊：焊补漏油油孔、油眼。
此外，做好密封工作对防止和减少漏油也会起到积极作用。
来源：网络