本篇文章给大家谈谈密封油箱,以及密封油系统漏油现象及处理的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。
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不懂就问!插混车为何用高压油箱?
插混车为何用高压油箱?高压油箱与普通油箱有哪些区别?这两个问题,在近几天频频登陆各大媒体平台的搜索榜,也成了众多吃瓜群众的“技术难题”。下面就让我们具体了解一下。
众所周知,汽油挥发性很强。特别是在夏季高温的暴晒下,汽油很容易由液化转变成气化,让汽油不知不觉中溜走,这也是为什么很多老司机不愿意夏天把车子停到户外的原因。而这些气化后的汽油,在相对密封的油箱内会越积越多,不仅影响到驾驶安全,还会破坏油箱的密闭性,造成汽油浪费和污染环境。
因此,便出现了EVAP系统。听名字很高大上,其实就是一个装满活性炭的“黑罐子”,能够将蒸发出来的汽油吸收和保存,在发动机启动时,在将气化汽油送入发动机中进行燃烧,既能避免浪费,也有效防止气化汽油排入到大气中造成污染。
这一套流程便是传统燃油车型最常用的普通油箱,但到了插电车型中,问题又来了。
就像我们要定期更换新房中的用于吸收甲醛的活性炭一样,活性炭的吸附功能具有一定的上限。当超过了上限,气化汽油依旧会泄露到空气中。
传统燃油车型需要发动机长期保持待机,活性炭罐在吸收气化汽油后,能够及时转换成发动机燃料。只要车主定期更换碳罐(一般为4年或6万公里),燃油车基本就不用担心汽油液化的问题,碳罐也能保持在饱和度以下。
但到了插电车型这里,其主要以纯电续航为主,消耗电动。长期使用发动机主要是跑高速,一般人基本一个月都跑不了一次高速。这就导致被储存在碳罐中的气化汽油,很难被转化成动力,少则几天,多则半个月、一个月。反复如此,不仅会让碳罐的效率和耐久度下降,也会加重环境污染的现象。
针对此种现象,高压油箱便成了插电车型的新拍档。与普通油箱相比,高压油箱人如其名,其采用钢制或特别加强后的塑料油箱,壁厚更大,可以承受更高的气压。当发动机停止工作时,其可以将气化汽油留在油箱内,当发动机运转时,再通过碳罐转化成动力。高压油箱具有特殊的加油口,能够与油枪紧密贴合,防止加油时气化汽油的泄露。
同时,高压油箱还具有一个排气阀和回收阀,既能在加油时将多余气体排出,保障加油量充足,做到续航真标。也能将加满后多余气体回收到碳罐中,用于下次发动机使用,这些都是普通油箱所不具备的。而通过这一套设计,也能让插电车型不再担心汽油的浪费,助推“碳中和”目标达成。
最后:
总而言之,普通油箱和高压油箱都有自己的专属领域,其目标就是为了防止油耗的浪费和空气污染。虽说高压油箱的优点很多,但其也存在造价高、重量大、维修成本高的难题。但就目前而言,高压油箱是插电车型必不可少的元素,或许随着技术的提升,我们也能看到更好的有关防止汽油蒸发的方案。
飞机油箱里为何没有皮囊?自封闭油箱的奥秘,看完你就涨姿势了
资料图
谈起油箱上的内衬皮囊,大家第一个一定想到的是自封油箱。二战时,美国在飞机上装备了自封油箱,使得美军的战斗机在油箱受到打击的情况下,起火率与漏油率大大降低。在太平洋上,比起日本的铝皮盒子们,美军的飞机相对来说有更大的优势。既然自封油箱这么好,为什么现在的民航与战斗机不装备呢?
首先,民航不是作战飞机。其油箱被攻击的情况几乎为零,就算油箱漏油,由于飞机的油箱是若干个油箱分布在机身与机翼中的,只需要关闭对应油箱的油路即可达到损失最小化,并且还有余力飞往附近的机场。而且对于民航,漏油时也不会有着敌人使用燃烧弹追着你倾泻弹药,所以在飞机的定位上,民航与军机就是不同的。
资料图
那现在的飞机是如何供油呢?目前来讲,一般是压力供油。
在战斗机油箱内也会有填充物,是多孔的防火材料,使得内部的燃油被吸附而不能自由流动。这样一来,不仅机动时的重心问题被消除掉了,不会影响机动性,还能阻止燃烧以及防止漏油,即使机炮直接命中也几乎不会引发大量的漏油与起火。至于自封油箱?有了这么好的东西还加一层橡胶干嘛?
资料图
飞机整体是一个系统性工程,其下的油箱也不例外。它们的结构一定是经过的不断的改进而来,每一次的改进一定是有理可依的(当然不排除奇奇怪怪的因素例如落后的规定)。它对于飞机来说是非常重要的,而且随时都可能成为一把双刃剑,所以专家们在其下的功夫不少。为什么不内衬皮囊呢?因为不需要了。
解决设备漏油,十字诀
一、设备漏油一般分为渗油、滴油、流油三种:
(1)渗油。对于固定连接的部位,每半小时滴一滴油者为渗油。对活动连接的部位,每5min滴一滴油者为渗油。
(2)滴油。每2~3min滴一滴油者为滴油。
(3)流油。每lmin滴五滴以上者为流油。
设备漏油程度等级又分为严重漏油、漏油和轻微漏油三等。
二、漏油防治方法
治理漏油的十种方法,即:勤、找、改、换、缠、回、配、引、垫、焊的设备治漏十字法。
(1)勤:勤查、勤问、勤治;
(2)找:仔细寻找漏油部位和原因;
(3)改:更改不合理的结构和装置;
(4)换:及时更换失效的密封件和其他润滑元件;
(5)缠:在油管接头处缠密封带,密封线等;
(6)回:增加或者扩大回油孔,使回油畅通,不致外溢;
(7)配:对密封圈及槽沟结合面做到正确选配;
(8)引:在外溢、外漏处加装引油管、断油槽、挡油板等;
(9)垫:在结合面加专用纸垫或涂密封胶;
(10)焊:焊补漏油油孔、油眼。
此外,做好密封工作对防止和减少漏油也会起到积极作用。
来源:网络
解决设备漏油,十字诀
一、设备漏油一般分为渗油、滴油、流油三种:
(1)渗油。对于固定连接的部位,每半小时滴一滴油者为渗油。对活动连接的部位,每5min滴一滴油者为渗油。
(2)滴油。每2~3min滴一滴油者为滴油。
(3)流油。每lmin滴五滴以上者为流油。
设备漏油程度等级又分为严重漏油、漏油和轻微漏油三等。
二、漏油防治方法
治理漏油的十种方法,即:勤、找、改、换、缠、回、配、引、垫、焊的设备治漏十字法。
(1)勤:勤查、勤问、勤治;
(2)找:仔细寻找漏油部位和原因;
(3)改:更改不合理的结构和装置;
(4)换:及时更换失效的密封件和其他润滑元件;
(5)缠:在油管接头处缠密封带,密封线等;
(6)回:增加或者扩大回油孔,使回油畅通,不致外溢;
(7)配:对密封圈及槽沟结合面做到正确选配;
(8)引:在外溢、外漏处加装引油管、断油槽、挡油板等;
(9)垫:在结合面加专用纸垫或涂密封胶;
(10)焊:焊补漏油油孔、油眼。
此外,做好密封工作对防止和减少漏油也会起到积极作用。
来源:网络
解决设备漏油,十字诀
一、设备漏油一般分为渗油、滴油、流油三种:
(1)渗油。对于固定连接的部位,每半小时滴一滴油者为渗油。对活动连接的部位,每5min滴一滴油者为渗油。
(2)滴油。每2~3min滴一滴油者为滴油。
(3)流油。每lmin滴五滴以上者为流油。
设备漏油程度等级又分为严重漏油、漏油和轻微漏油三等。
二、漏油防治方法
治理漏油的十种方法,即:勤、找、改、换、缠、回、配、引、垫、焊的设备治漏十字法。
(1)勤:勤查、勤问、勤治;
(2)找:仔细寻找漏油部位和原因;
(3)改:更改不合理的结构和装置;
(4)换:及时更换失效的密封件和其他润滑元件;
(5)缠:在油管接头处缠密封带,密封线等;
(6)回:增加或者扩大回油孔,使回油畅通,不致外溢;
(7)配:对密封圈及槽沟结合面做到正确选配;
(8)引:在外溢、外漏处加装引油管、断油槽、挡油板等;
(9)垫:在结合面加专用纸垫或涂密封胶;
(10)焊:焊补漏油油孔、油眼。
此外,做好密封工作对防止和减少漏油也会起到积极作用。
来源:网络