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充电全程测试
主控芯片来自NXP恩智浦，型号TEA19161T，是一颗全数字控制的高效率LLC控制器，内部集成高压启动，集成高压驱动器，内部集成软启动，最高工作频率达500kHz，可在全负载范围内提供高转换效率，并具有极低的待机功耗。
专家介绍，目前的电动车主要搭载铅酸电池、锂电池、镍氢电池，而这些电池在使用的过程中，应当选择“随用随充”，因为“满充满放”的时候，电池会处于“缺电”状态，这种状态不利于保养电池，相反，如果电池可以做到“随用随充”，电池可以保持满电，有利于电池寿命。
电动汽车800V平台就是实现快充的主流选择。对于动力电池，快充实质上是增加电芯充电电流，也叫充电倍率；目前许多的车企都在布局1000公里的续航里程，但就目前的电池技术，即便是发展到固态电池，也需要动力电池组带电量超100kWh，那必将导致电芯数量增加，如果继续使用主流的400V平台，电芯并联数量增加，导致母线电流增加，对铜线规格、热管理会带来巨大挑战。
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重播
充电头网此前也对新款手表进行过测试，其充电功率相比用户也有所了解；但针对于户外运动，Apple Watch Ultra拥有更大容量的电池以及快充功能，那快充跟普通充电会有哪些方面的差异呢？
为什么会伤害电池解释和正确做法建议：如果电池的电量过低充电，会导致电池亏电，造成损伤，而如果电池的余电还有很多的情况下充电，会造成积压电压出现，让电池出现结晶体，影响电池寿命和蓄电容量，因此，不看余电的充电方式并不可取，正确的做法：每次充电尽量保持余电在电池总电量的四分之一左右，这样更有利于保护电池。
产品名称：48V20Ah石墨烯电池充电器
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正确的充电方法，让电池多用两年
通过以上我们可以看到，72伏充电器给60伏或48伏电池充电是可以充进电的，但是，如果是出于保护电池的原则上，是不能这样做的，否则会缩短电池寿命，但话又说回来，我们的电池不会如此娇弱，偶尔一次的应急充电，是不会有明显损伤，车主需要避免的是持续性、经常性的这样做。
举个例子，48V的电池，它可能会以60V或72V甚至更高的电压给电池充电。不仅如此，正规家用充电器在充满电后会自动断开电源，以起到保护电池的作用，但是路边的快充设备会一直往里输电。而且经常使用快速充电的电动车还会有以下2大危害：
一些人认为，如果“随用随充”就会浪费电池的循环充放电次数，比如不少铅酸电池只有350次，如果每天都充，一年共计365天，电池一年就会用掉所有的充放电次数，这种充电会缩短充放电次数。
而小行家之前为大家介绍的电动车相关知识，默认搭载的是铅酸电池，随着现在锂电池电动车用户增多，经常有网友问我一些锂电池的相关知识，尤其是许多人关心的“用完再充”和“随用随充”，哪个会损伤电池的问题，小行家今天就来聊一聊。
锂电池电动车和铅酸的不同，它都会搭载电池管理系统（BMS），一组合格的锂电池，在该系统的加持下，无论是骑行还是充电，温度都不会很高，都是可控的，无需等待，当然有2种情况除外。
充电头网总结
iQOO 200W 充电器体积仅比苹果 30W 充电器稍大，并兼容 65W PD 通用快充，兼顾了私有协议与通用性，值得点赞。数据线、手机接口、充电接口等细节地方都进行了工艺上的突破，以达到 200W 超快闪充的性能所需。除以上看点外，iQOO 还首发量产 10C 超薄极片电池，对电池正负极、电解液、电池隔膜进行了全面提升，让其拥有超大倍率充电性能，并通过了德国莱茵安全快充认证。
充电速度的提升可以简单地理解为充电功率的提升，也就是 P = U·I 中的 P（P:充电功率，U:充电电压，I:充电电流）。所以想要提升充电功率，保持电压或电流其中一项不变，提高电压或电流即可提高充电功率。高电压平台的推出就是为了提高整车端充电效率，实现整车端快速补能。