淘宝网雅马哈钢琴长度和雅马哈钢琴C1X和C3X的区别

本篇文章给大家谈谈雅马哈钢琴长度,以及雅马哈钢琴C1X和C3X的区别的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

文章详情介绍:

如何选择二手三角钢琴 问答 雅马哈钢琴篇

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

如何选择二手三角钢琴 问答 雅马哈钢琴篇

怎么选择一架合适自己日本进口原装二手三角琴呢,这个问题很多客户费解!

几乎每年都是去日本很多趟日本 ,除了挑选钢琴之外,更多在日本拜访钢琴调律技师和专业老师老师沟通,三角钢琴知识,多次到日本殿堂音乐东京音乐大学考察,知道日本学生和老师主要用钢琴品牌和型号情况,到底怎么去选择!比较通俗易懂的,首先一点,大家要对型号系列的了解!雅马哈分G和C系列,这两个系列,占市场雅马哈二手琴比例,达到百分之99!余下的A、Z系列,小孩子用琴,还有S手工版,就带过下!

重点说一下此篇文章介绍二手三角钢琴,当然如果你是土豪直接要全新进口三角,品质更好,不用看二手三角钢琴,特别你是专业钢琴老师要求手感和音色完美,必须要全新三角才能满足!!!记住我不是说二手三角钢琴多好,全新高端更好,只要你有钱就OK啦。

G系列,年代跨度是58年到94年,在国内我所见到最新的G系列,就是94年,当然也有98年的,这个国内至今没有出现,美国遇到过一架!所以大家不用特别咬文嚼字做杠精!G系列分G1、G2、G3、G5、G7,长度分别161,169,183,197,227!到72年后面有字母比如G2E G3E G5E等!85年以后就是原装三踏,这个是从G2A ,G3A ,G5A开始,然后是G2B ,G3B,G5B到G7B!B系列就是87到89年产,然后又有一个新的E系列,这个编号在500多万号,90年代的,原装三踏的,不过国内市场流通少,就是有,大家不会一味的去选择,我建议这类系列,不用太多考虑,主要价格贵,有这个预算可以去买雅马哈C系列!雅马哈C系列,

C系列这就是所谓专业演奏版,这个配置工艺上,定位很准确,就是为音乐老师打造的,结构耐用,在03年之前,国内消费观没有打开,日本很少供货到国内C系列!C系列,分C1 C2 C3 C5 C7 CS SC CF!其中CS,CF,SC属于舞台专用,尺寸比较大,245厘米以上长度,就不讲解!C1 C2长度分别,161和173长度,这两款年代都比较新,生产比较晚,90年代才开始产,所以价格会比较贵一些,C3和C5这两款,长度183和197,到85年以后尺寸有所变化分别186和200厘米!C3和C5两款琴,专业老师选择上最多,价格比较实惠,70年代开始产,一直跨度到现在C3X,C5X.

待续(下篇文章)

12.2万起!2022款YAMAHA TMAX台湾省正式上市

YAMAHA于2020年推出全新T-MAX 560之后短短两年不到,YAMAHA去年又在欧洲市场率先推出全新外型第八代TMAX,而本次升级在设计风格与此前TMAX截然不同。日前,台湾省雅马哈引进了最新款TMAX。台湾省TMAX售价分别为:

TMAX Tech MAX版售價:565000元新台币,约合人民币128672元;

TMAX版售價:535,000元新台币,约合人民币121840元。

全新前脸设计风格大变YAMAHA强调新一代TMAX更Supersport,就是说更加的运动化,因此车头比旧款更纤巧,也采用新款LED大灯,转向灯也内置在大灯内,后视镜依旧放置在车头前面两侧。此外,YAMAHA强调新款的乘坐感比旧款舒适,座椅也是重新设计,延长座椅及脚踏长度,能够给骑士腿部更大伸展空间,长途驾驶更舒适。

全彩液晶仪表加入全新第八代TMAX的改良重点除了是外观之外,并加入TMAX迷梦寐以求的7寸全彩TFT夜景仪表,这块仪表同样具备互联功能,导航、电话、信息一应俱全。不过话说回来,对于像我这样喜欢炮筒式机械仪表的车友来说这个升级并非是好事。而左侧手把开关也经过重新设计,并加入Joystick控制杆来实现全方位操作,而TECH MAX豪华版配有定速巡航功能。

车把也经过重新设计,并且采用锻造铝合金材料,以及中空设计,对旧款TMAX车迷来说非常吸引。而座位前端的按钮的位置也移到了手把中间偏下的位置,同时,前后轮毂也采用新设计的轻量化合金材料。

引擎与现款保持一致如果单看图片,也许有很多车友都觉得这未必是全新TMAX,外型一改稍带圆润的风格变得更为犀利,整个车头设计没有遗留上一代任何影子。不过第八代TMAX的规格基本与上一代相同,采用相同的水冷四冲程DOHC直列双缸八气门引擎,马力输出维持不变,同样为35.0 kW / 7500 rpm,最大马力47.6ps,具有“羊皇”之称的TMAX这台引擎的确已经相当完美。

全新座椅、锻造轮毂加持前后总量共30mm可移动腰靠设计,提供长途行驶时的舒适性。 此外,透过更纤细的龙骨空间与较窄的椅垫前端来提高腿部舒适度与足着性。 而在乘客位置方面,将脚踏板降低 5mm、椅垫位置提高 15mm,长时间乘坐下,乘客的双脚、膝盖会更轻松舒适。采用全新设计10幅轮毂,在相同强度下实现了轻量化的目标进而降低簧下重量,前轮转动惯性减少约10%、后轮减少约6%,提供更轻盈的操驾感。

减震也与现款维持不变,同样是 41mm 前倒叉与单枪连杆式后减震,但透过增强阻尼感让减震动作更扎实、操控更敏捷。 而配合悬吊一起调整的还有出厂配胎,搭配普利司通新开发的 Battlax SC2 轮胎。YAMAHA全新YCC-T电子油门设计,融入油门开度感知器的电子油门整合电控系统,并且能提供传统钢索油门的手感。

2022款YAMAHA TMAX配色全新TMAX同样有标准版和TECH MAX豪华版,两个版本均配有无钥匙启动、大撑防盗功能(锁车后无法落大撑),并配置新款轻量化合金轮毂,以及TCS循迹系统与两种模式,而TECH MAX豪华版则有电动风挡、手把加热和座椅加热功能。配色方面标准版提供三种配色,TECH MAX豪华版提供两种配色。

不得不说台湾省的售价相较于大陆的确便宜很多。目前大陆地区售价159800元,相信在今年大陆地区也将更新2022款车型。作为踏板车型中的王者,不得不说TMAX有着不几乎完美的表现,新款的变化也非常大,甚至有车友不太接受得了全新的前脸,那么你觉得新款TMAX如何呢?

首台雅马哈超跑,配V12引擎比法拉利更强,500万起售

 

能把摩托车完成花的雅马哈却没有一台属于自己的汽车,更别提造超跑了,这是很多消费者内心的第一想法“为什么雅马哈没有自己的汽车”

其实并不是这样,雅马哈在当年就自行生产过超跑,在1994年,雅马哈第一台超跑OX99-11面市,其采用一台V12引擎,排量仅为3.5L,在克服了诸多设计困难以及生产研发困难之后,雅马哈的这台OX99-11在赛道中的表现超越了当年的法拉利、保时捷等众多超跑,毕竟要说造极限引擎,雅马哈业内一绝

这台3.5 V12引擎,最大马力达到400ps,红线转速达到10000转,配合着整车质量仅有998kg的OX99-11,想想都已经醉了,

当然,这台超跑在当年可以说并不便宜,当年雅马哈仅仅生产出来了几台OX99-11,单台售价高达80万美金,折合现在人民币高达500万美元,当然按照货币贬值的速度来算,当年的OX99-11更贵,目前市面上仅有的几台OX99-11已经被收藏起来,用于参观展览

当然追求极致性能的雅马哈将OX99-11打造成一台专业赛车,车厢内部不仅仅足够紧凑,而且为轻量化设计做出了足够多的优化,比如说极为贴合人体工程学的座椅设定不仅可以保证足够好的包裹性能,还有更轻的质量,足够保证

而车身具体数据方面,OX99-11在超跑界也能算得上一个紧凑,车身长度为4400mm,宽度达到2000mm,高度为1220mm,而2650mm的车身轴距也不算长,较宽的轮距以及较短的轴距保证了足够的车身稳定性,在过弯的侧倾控制方面抑制不错

当然消费者关心这台车主要还是因为雅马哈无出其右的发动机生产制造技术,早期为丰田supar、沃尔沃Xc90设计的发动机在市场中都赢得了非常不错的口碑,在小夹角发动机设计上,雅马哈有着自己独特的生产技术,而且在声浪调教上,以乐器为名的雅马哈曾经还为雷克萨斯LFA调教声浪

当年雅马哈自己生产的OX99-11超跑,不仅仅代表了当年日系车最高的超跑生产工艺,更是对汽车界的一场示威,但日本车企多以盈利为目的,在有了钢琴以及摩托两大盈利产业之后,雅马哈最终还是放弃了烧钱的汽车行业。

其实雅马哈不生产汽车并不是没有能力,日系车企以利润为出发点的决策, 让很多车企都放弃了不必要的行业, 对于他们的国度来说,只有做好自己的专业,才能赢得市场的尊重,就像丰田从不进军摩托车界一样,雅马哈也不会真正大规模的进军汽车业。

但是对于这些企业来说,没有汽车并不代表造不好汽车