随着科技的发展越来越迅速，带动了电子产品的突飞猛进。手机电脑的更新速度变得越来越快了。CD光盘在现如今已经算是淘汰了，也只在少部分发烧友中才得以延续，毕竟cd的音质是能得到一众发烧友的认可的。但是在听歌这件事来说，有些朋友喜欢轻便不在乎音质，有些朋友就很在意音质，听感，这就仁者见仁，智者见智了。个人是比较喜欢CD的音质的。但是对于数字媒体时代很多喜欢的歌曲都是以流媒体的形式发布，很多我们自己喜欢的歌曲，也只能各大音乐平台，才能欣赏。如果您也跟我一样很喜欢CD的音质，不妨一起学习，如何把自己喜欢的音乐刻录成CD。
现在的技术也是越来越先进了。而对于光盘的刻录很多的朋友都是不会的。也有些朋友在刻录光盘的时候容易出现错误，导致最终不能刻录完成。那么下面小编就给大家详细分享有关于光盘的刻录方法。希望对大家有所帮助
准备材料，1、空白的cd光盘，2、安装了刻录软件且带刻录光驱的电脑（这里推荐使用Nero）3、音频文件的统一编辑
1、首先确认自己的光驱是否带有刻录功能，有两个判断方法，一个是看光驱的标识带有RW字样的就是带有刻录功能的光驱
（如下图）
第二种方法就是从电脑中的驱动去看，设备管理器查看光驱驱动器，带有xxxxxRAM字样的就是带有刻录功能的光驱。（如下图）
2、准备一张，空白的cd，建议大家选择52x速度的。
3、接下来就是在电脑上处理自己准备好的音频文件，一般的cd碟片可以存储80分钟左右的数据，差不多12首歌曲。也就是说一张碟片可以刻录12首歌曲。处理音频文件推荐大家使用（foobar2000）
foobar2000算是比较好用的一款音频处理软件了功能很强大，常见的音频格式都是支持的。
这里我们用到的只是转换格式提升，统一码率的功能。打开软件之后直接拖入音频文件。
全选导入的音频文件，右键转换格式，这里推荐转换wav格式（刻录cd音质较好）
接下来我们刻录要使用的文件是转换出来的音频文件，转换之后，有很大好处，统一码率，统一音量。
接下来就是，打开Nero，选择选择音乐光盘，新建，其他选项保持默认就可以了。
打开之后会有一个窗口一分为二，左边的文件编辑区，这个区域的意思就像歌曲播放的歌单，排序的意思，在cd机上实现，上一首，下一首的歌曲，也是按照这个排序去播放的。明白这个机制之后，我们能更好地去对歌曲进行排序。
直接把歌曲文件拖拽到文件编辑区，或者从右边的路径选择导入。导入之后，软件最下方会有进度条提示，这时我们要注意，所有文件的时长不能超过黄、红两条线，否则会导致刻录失败，这里实际的歌曲持续播放时间是看绿色的进度条。
这时候一切已经准备就绪了。刻录之前，确认一下所选的光驱，是否正确。
确认之后，点击刻录
软件的设置，选择默认的就可以了
点击刻录之后，电脑光驱会弹出，这时我们只需要把空白的光盘放入，关闭仓门，等待刻录完成就可以了。
刻录完毕之后，光驱会弹出。这时光盘的刻录已经完成了，尽情享受音乐吧！！！
上诉的软件，网络上都是找得到的，如果大家有需要可以私信留言。
（DVD视频的操作方法也是差不多，如出一则，有兴趣的朋友，可以留言交流。）
以上就是给大家详细分享的有关于光盘的刻录步骤和光盘的刻录方法，希望我们的分享对大家有所帮助，尤其是从事文职的朋友更要多学会对光盘的刻录。除此之外对于从事文化娱乐的工作的朋友也是要学会光盘的刻录的，因为光盘的刻录在很多时候都是非常需要的。而以上我们的分享也是非常详细地告诉大家光盘的刻录方法以及每一个步骤。如果大家在刻录光盘的时候遇到问题，可以参考我们的分享内容。如果在实际操作的过程中有什么不明白的欢迎评论、留言、私信。
【太平洋汽车网 评测频道】新能源风口让猪都飞了起来，全中国都在造车，一上来就告诉你它的新车造型多么爆炸，科技多么高精尖。这种风气已然形成，现在提到新能源车，你肯定还会下意识地觉得它要么造型特浮夸，要么性能特炸裂。但大众却很务实，比如我们此次测试的主角ID.6 CROZZ，它很新潮，却也保留着德国人造车的保守谨慎。
本次我们测试的是ID.6 CROZZ（询底价|查参配）长续航PRO版，最大功率150kW（204PS），官方指导价为27.98万元。开始之前，我们先了解一下这款车。
ID.6是什么来头？
ID.6诞生自大众全新电气化架构MEB平台，在国内它由上海大众和一汽-大众同步国产，我们本次测试的ID.6 CROZZ是一汽-大众继ID.4 CROZZ之后的第二款ID系列车型。
平台化生产是大众的招牌理念，大众MQB模块化平台诞生了众多销量火爆的车型，在国内市场，“热销”就是大众的家庭氛围。而在全球电气化大趋势到来之时，MEB平台就是大众的应对方式，它将像MQB一样继续孕育爆款大众车型。
MEB平台作为专门为电动车研发的生产平台，一切以纯电思路出发，车辆的内部构造比油改电车型更科学，简单说就是“电”得更纯粹。
MEB车型主要有三大特点：
1、 长轴距。解放了发动机变速箱总成对轴距的限制，可以最大程度优化车内空间。
2、 低重心。电池组完全嵌入车底，整个底盘结构重心更低，并实现座舱后排地板纯平。
3、 智能化。数字化座舱大量采用触控操作，车载系统实现高度智能互联，支持L2+级别自动驾驶。
30万为什么选ID.6？
ID.6 CROZZ全系售价区间为23.98-33.48万元，在这个价格区间内，有丰田汉兰达、大众途观L以及理想ONE等众多7座SUV可以选择，涵盖燃油、轻动、插混、增程式等多种动力行驶，那么ID.6如何在这个竞争越来越激烈的市场突围呢？
多花4万买个7座版的ID.4？
同为ID系列，ID.6很难不被拿来与ID.4对比。以我们体验过的ID.4 CROZZ长续航PRO版和ID.6 CROZZ长续航PRO版这两款为例，我们简单做个对比。
| ID.6与ID.4对比（单位：mm） | ||||||
| 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 | |||
| ID.6 CROZZ | 4891 | 1848 | 1679 | 2965 | ||
| ID.4 CROZZ | 4592 | 1852 | 1629 | 2765 | ||
|
|
||||||
首先ID.6和ID.4外形上高度相似，最大的差异在于尺寸，ID.6 CROZZ属于中大型SUV，而ID.4 CROZZ属于紧凑型SUV，前者拥有更大的气场，更大的车内空间和第三排座椅。
但除了外形尺寸差异和7座布局之外，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在驾驶感受上可以说如出一辙，而在动力完全相同（204马力，310牛米）的情况下，ID.6的加速性能自然要比ID.4略逊一筹。
在配置方面，两车的长续航PRO版差价4万元，配置上ID.6针对后排乘客增加了后排空调、后排座椅靠背调节、后排座椅加热，且配备了增强现实HUD抬头显示（ID.4为选配），除此之外配置并无差异。因此，如果七座并非刚需，选择ID.4才是最理智的。
性能测试
我们对ID.6 CROZZ分别进行了加速测试、制动测试、绕桩测试、麋鹿测试和噪音测试，下面看看它的实际表现如何。
加速测试
ID.6 CROZZ的ESP电子稳定系统不支持关闭，不过纯电车型不存在憋转速起步的操作，因此对加速测试成绩没有什么影响。打开运动模式，直接一脚电门到底，车辆起步瞬间十分平缓，慢悠悠地走起来，没有出现太明显的后坐现象。尽管已经电门踩到底，但它整个加速过程依然没什么推背感，204匹马力和310N·m的单电机，驱动ID.6这么大一台车，着实有些费力。
从图表中可以看出速度曲线的前半段很平，加速度也仅有0.4g左右，初段加速缺乏爆发力。整个加速过程十分平顺，加速度曲线没有出现燃油车那样的换挡波动，这也是纯电车型的一大优势。
ID.6 CROZZ最终零百实测成绩为8.92秒，虽然在电动车型当中算是慢的了，但依然比一些搭载了2.0T动力同价位七座SUV要快一点，实际加速感受也更轻快。
ID.6目前在市场上还没有直接的竞争对手，我们拿30万价位的几款7座SUV作为对比参考，覆盖燃油车和增程式混动车，ID.6两驱版的加速成绩处于中游水平。途观L和汉兰达都采用了2.0T发动机且动力数据完全一致，但途观L由于尺寸略小且起步转速可达3500转，加速成绩大大优于汉兰达。而理想ONE在高电量+运动模式+弹射起步模式下，发动机和电动机同时发力，加速成绩可以达到6.22秒的优秀成绩。
制动测试
在制动测试环节，ID.6 CROZZ这款中大型SUV，加上电池包的重量后，整车自重可不低（胖子不爱上秤，很多电动车型都没有官方的整车重量数据），所以百公里制动成绩能做到40米以内，其实算是比较优秀了。毕竟大众其他的中大型SUV的制动距离也都在39米前后，ID.6的表现并没有给大众“丢脸”。
从图表中可以看到ID.6在整个制动过程中，加速度维持在-1.0g上下，几乎没有出现波动。39.23米的制动距离相比于同价位的其他几款车型还有1米以上的优势。
绕桩测试
我们以60km/h的速度对ID.6进行绕桩测试，体验它的转向响应和车身姿态。总的来说它的绕桩动作干净利落，车身比较稳，相信这跟车重和车身尺寸都有关系。不过也正是车长的关系，后轴在连续转向中会感觉到反应稍慢了一些。但由于ID.6转向响应较快，所以体验起来不会给你明显的大车感，不得不感慨，虽然数字化的大众有种种不便，但机械方面还是有保证的。
ID.6在74km/h速度以下表现十分稳定，通过时不会拖泥带水，很稳定地就通过了测试，并且ESP介入也不明显，但速度去到76km/h的时候尾部就会滑出，导致车身撞到桩筒。另外ID6车身侧倾不算夸张，转向响应良好、力度也偏轻，整车紧急变线时也不会有什么笨重感。
麋鹿测试
麋鹿测试对于车辆动态性能是一个较大的挑战，在紧急变向和反打方向恢复行驶的过程中，转向系统、悬架系统、车身稳定系统、轮胎抓地力等各个方面都面临极端环境。
ID.6在以74km/h的速度进行麋鹿测试时表现依然稳定，整个过程中不会拖泥带水，很顺利地通过了测试，并且ESP介入也不明显。不过当速度去到76km/h时，进入B区反打救车时，尾部就会出现滑移并碰倒桩筒。总体而言，ID.6在麋鹿测试时车身侧倾不算夸张，转向响应良好、力度也偏轻，紧急变线时不会有什么笨重感。
噪音测试
纯电车型在车内静谧性方面的表现要远优于燃油车，特别是在低速的时候，根据我们的实测书记，ID.6 CROZZ在停车状态下，关闭空调和音响后，车内噪音稳定值为37.6分贝，这个数值与其他电动车厢相当，中规中矩。
当速度提升后，ID.6 CROZZ在60km/h时，车内噪音值达到了60.3分贝，这个成绩并不理想，胎噪较大是主要原因，而当速度进一步提升到90km/h以上，风噪随之增大，噪音值也随之提升，不过总体而言还是控制在了合理范围之内，总体表现不算太差。
驾驶感受
ID.6 CROZZ长续航PRO版搭载的是一台后置的永磁同步驱动电机，最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m。这个动力数据跟ID.4长续航PRO版一模一样，但用来驱动这台比ID.4大了一圈的7座SUV，提速效果自然没有那么好。在高性能PRIME版 上面，前后双电机四驱动力系统提供了313匹的最大马力和472牛米的峰值扭矩，动力性就要强很多了。
这款车低速时加速感受与ID.4相差无几，只是在中高速时，再提速的推背感就没那么强了。当然，它在日常驾驶中动力感受依然比一般的燃油车要更轻快，这是电动机的先天特性。另外值得一提的是，这辆车的最高车速只能达到160km/h，在中国的交通法规范围内，够用了。
长续航PRO版搭载了宁德时代的三元锂电池，总容量为84.8kWh，官方续航里程为565km，使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外，厂家对车辆的电池提供八年16万公里的质保。
ID.6的转向手感相比如今普遍轻盈柔和的电动车要更为紧实沉重一些，而当你把转向选到运动模式，手感就更重了。我并没有吐槽的意思，实际上我很喜欢这种转向手感，尤其在高速行车时，你会感觉更稳定，变线时不至于那么紧绷神经。
另外，它的转向比很大，虽然车身长度接近4.9米，轴距接近三米的大车，但转弯半径却很小，在双向四车道的路口，它在左侧车道掉头竟然可以一把过，看得车上同事直呼好家伙。
底盘方面的表现相当出色，得益于车底电池组的重量，ID.6驾驶起来十分沉稳，低重心的特性让它在弯道中给人信心更足。而在经过烂路时，减震器对路面冲击的化解十分到位，悬架回弹干脆利落，车内乘客感受到的颠簸感并不强烈。
而在遇到减速带或者大坑时，虽说车身还是会有一定的弹跳，但冲击感不算很强烈，巨大的车身重量也让车辆在这种情况下跳动幅度更小。此外，在顶配高性能PRIME版上面，ID.6还配备了软硬可调的可变悬挂，应对非铺装路面会更加舒适。
ID.6和ID.4一样后轮采用鼓刹形式，可能有人会以为这是一种赤裸裸的简配行为，实际上不是。电动车的制动除了靠摩擦制动之外，还有电机制动，因此后轮对制动硬件要求比燃油车要低一些，鼓刹结构更简单，能减少盘式刹车在半接触状态下带来的动力损耗，有利于提升续航。
从刹车脚感上来说，它和ID.4很相似，刹车踏板很重，但前段刹车力道又不是很强，在日常驾驶中可以建议使用B挡（动能回收模式），松开电门时的减速效果对这个力道较弱的刹车前段起到很好的补充。
至于制动性能则无需担心，刹车是一辆车最基本的性能，大众作为一个成熟的车企，不会在这一方面冒险。实际上我们的制动测试数据体现了其性能，ID.4百公里制动距离仅35米左右，ID.6测得39米左右的制动成绩也优于同价位车型。
总的来说，ID.6驾驶起来的感受和ID.4可以几乎完全一样，车内安静，底盘稳重，而且没有明显的电流声，感觉很像开着一台务必安静平顺的燃油车。美中不足的是，这套204马力的动力，在ID.4上表现尚可，在ID.6上，后段加速还是略显力不从心。
关于ID.6 CROZZ的外形、内饰和空间表现，我们此前有过详细的实拍解析，点击上方图片可跳转至相关文章。
总 结
长续航PRO版无疑是ID.6 CROZZ的主力版本，30万落地的价格，你能拥有一台续航实在的大尺寸7座SUV，并且在大部分城市都不受牌照限制。作为一款新能源车，它的造型没有很炫酷，却百看不厌；它车内没有使用超大尺寸的屏幕，座舱智能化程度却足够高；它的加速很佛性，刹车性能和麋鹿测试却表现亮眼。它很普通，却很靠得住，这就是我们所迷恋的德味。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
| 车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： | |
| 车型信息： | ID.6 CROZZ 2021款 长续航PRO版 |
| 官方价： | 27.98万 |
| 购置税： | – |
| 最终落地价（含保险款项）： | 29.05万 |
| 耗能费用（两万公里/年）： | – |
| 厂商： | 一汽-大众 |
| 级别： | 中大型SUV |
| 上市时间： | 2021-07 |
| 发动机： | 纯电动 204马力电动机 |
| 进气形式： | – |
| 最大马力(PS)： | – |
| 最大扭矩(N·m)： | – |
| 电动机最大马力(PS)： | 204 |
| 电动机总功率(kW)： | 150 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 310 |
| 电池充电时间： | 快充:无,慢充:无 |
| 快充电量(%)： | – |
| 变速箱： | 电动车单速变速箱 |
| 车身类型： | 5门7座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4891×1848×1679 |
| 轴距(mm)： | 2965 |
| 最高车速(km/h)： | 160 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | – |
| 实测0-100km/h加速(s)： | – |
| 实测100-0km/h制动(m)： | – |
| 实测油耗(L/100km)： | – |
| 实测纯电续航里程(km)： | – |
| 实测快充时间(小时)： | – |
| 实测慢充时间(小时)： | – |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | – |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | – |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | – |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | – |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | – |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | – |
| 电池保修时间： | 八年或16万公里 |
| 工信部纯电续航里程(km)： | 565 |
| 充电时间： | 快充:无,慢充:无 |
| 整车质保： | 四年或13万公里 |
| 首任车主质保政策： | – |
| 驾驶辅助级别： | – |
| 车身类型： | SUV |
| 长度(mm)： | 4891 |
| 宽度(mm)： | 1848 |
| 高度(mm)： | 1679 |
| 轴距(mm)： | 2965 |
| 前轮距(mm)： | – |
| 后轮距(mm)： | – |
| 最小离地间隙(mm)： | – |
| 车重(kg)： | – |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 7 |
| 油箱容积(L)： | – |
| 行李厢容积(L)： | – |
| 行李厢最大容积(L)： | – |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | – |
| 货箱尺寸(mm)： | – |
| 最大载重质量(kg)： | – |
| 发动机型号： | – |
| 排量(mL)： | – |
| 进气形式： | – |
| 最大马力(PS)： | – |
| 最大功率(kW)： | – |
| 最大功率转速(rpm)： | – |
| 最大扭矩(N·m)： | – |
| 最大扭矩转速(rpm)： | – |
| 气缸排列形式： | – |
| 气缸数(个)： | – |
| 每缸气门数(个)： | – |
| 压缩比： | – |
| 配气机构： | – |
| 缸径(mm)： | – |
| 行程(mm)： | – |
| 发动机特有技术： | – |
| 燃料形式： | 纯电动 |
| 燃油标号： | – |
| 供油方式： | – |
| 缸盖材料： | – |
| 缸体材料： | – |
| 排放标准： | – |
| 电动机型号： | – |
| 电机类型： | 永磁同步 |
| 电动机最大马力(PS)： | 204 |
| 电动机总功率(kW)： | 150 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 310 |
| 前电动机最大功率(kW)： | – |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | – |
| 后电动机最大功率(kW)： | 150 |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | 310 |
| 驱动模式： | 纯电动 |
| 驱动电机数： | 单电机 |
| 电机布局： | 后置 |
| 系统综合功率(kW)： | – |
| 系统综合扭矩(N·m)： | – |
| 工信部纯电续航里程(km)： | 565 |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | – |
| 电池容量(kWh)： | 84.8 |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | – |
| 电池类型： | 三元锂电池 |
| 电池保修时间： | 八年或16万公里 |
| 电池充电时间： | 快充:无,慢充:无 |
| 快充电量(%)： | – |
| 简称： | 电动车单速变速箱 |
| 挡位个数： | 1 |
| 变速箱类型： | 固定齿比变速箱 |
| 驱动方式： | 后置后驱 |
| 四驱形式： | – |
| 中央差速器结构： | – |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 五连杆独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 鼓式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 235/50 R20 |
| 后轮胎规格： | 265/45 R20 |
| 备胎规格： | 无 |
| 备胎尺寸： | – |
| 接近角(°)： | – |
| 离去角(°)： | – |
| 纵向通过角(°)： | – |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | – |
| 最小离地间隙(mm)： | – |
| 最小转弯半径(m)： | – |
| 最大涉水深度(mm)： | – |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压报警 |
| 防爆轮胎： | ● |
| 安全带未系提示： | ●前排 |
| 并线辅助： | ● |
| 车道偏离预警系统： | ● |
| 道路交通标示识别： | ● |
| 疲劳驾驶提示： | ● |
| 夜视系统： | – |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | – |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | – |
| 车内中控锁： | ● |
| 行车自动落锁： | ● |
| 遥控升降车窗： | ● |
| 远程启动： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 巡航系统： | ●全速自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●360度全景影像 |
| 车侧盲区影像系统： | – |
| 倒车动态提醒系统： | – |
| 驾驶模式切换： | ●标准/舒适 ●经济 ●运动 |
| 发动机启停技术： | – |
| 自动驾驶辅助： | – |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | ● |
| 陡坡缓降： | – |
| 可变悬挂： | – |
| 空气悬挂： | – |
| 可变转向比： | – |
| 整体主动转向系统： | – |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | – |
| 中央差速器锁止功能： | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | – |
| 天窗类型： | ○可开启式全景天窗 ●不可开启全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | – |
| 运动外观套件： | – |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | – |
| 电动后备厢： | ● |
| 后备厢感应开启： | ● |
| 电动后备厢位置记忆： | ● |
| 车顶行李架： | ● |
| 主动进气格栅： | ● |
| 电池预加热： | ● |
| 方向盘材质： | ●真皮 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | – |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | – |
| 方向盘加热： | ● |
| 方向盘记忆： | – |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 ●多媒体信息 |
| 全液晶仪表盘： | – |
| 液晶仪表盘尺寸： | 5.3英寸 |
| HUD抬头数字显示： | ● |
| 车载行车记录仪： | – |
| 手机无线充电： | ●前排 |
| 座椅材质： | 仿皮 |
| 运动风格座椅： | – |
| 前排座椅高低调节： | ●前排 |
| 前排座垫倾角调节： | ●前排 |
| 前排腰部支撑调节： | ●前排 |
| 前排肩部支撑调节： | – |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | – |
| 后排座椅调节： | ●靠背调节 ●前后调节 |
| 后排座椅电动调节： | – |
| 电动座椅记忆： | ●驾驶席 ●副驾驶席 |
| 方向盘/座椅舒适进出： | – |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前● / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | ● |
| 座椅布局形式： | 2+3+2 |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空调调节方式： | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●双区 |
| 后排独立空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | ● |
| 车载空气净化器： | ● |
| 负离子发生器： | ● |
| 车载冰箱： | – |
| 近光灯光源： | LED |
| 远光灯光源： | LED |
| 大灯特殊结构： | ●矩阵式 |
| 自适应远近光灯： | ● |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | – |
| 随动转向大灯(AFS)： | ● |
| 前雾灯： | – |
| 前大灯雨雾模式： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | – |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 车内氛围灯： | ○ |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | – |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜锁车自动折叠： | ● |
| 后视镜倒车自动下翻： | ● |
| 后视镜记忆： | – |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | – |
| 后排侧遮阳帘： | – |
| 后排侧隐私玻璃： | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯 |
| 后雨刷： | ● |
| 感应雨刷： | ○ |
| 前风挡清洗液喷嘴加热： | ○ |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控屏操作方式： | ●控制器 |
| GPS导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | ●CarPlay ●CarLife ●原厂互联/映射 |
| 车联网： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 手势控制： | – |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | – |
| 车载电视： | – |
| 后排液晶屏： | – |
| 后排中央控制系统： | – |
| 接口类型： | ●Type-C |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:2，选装:2 |
| 220V/230V电源： | – |
| 后备厢12V电源接口： | ● |
| CD/DVD： | – |
| 扬声器品牌： | 选装：Harman/Kardon哈曼卡顿 |
| 扬声器数量： | 标配:9 |
| 主动降噪系统： | – |
| 系统名称： | – |
| 自动驾驶芯片： | – |
| 芯片算力： | – |
| 摄像头个数： | – |
| 毫米波雷达： | – |
| 超声波雷达： | – |
| 激光雷达： | – |
| 自动变道： | – |
| 自适应巡航： | ● |
| 弯道保持辅助： | – |
| 导航辅助驾驶： | – |
| 内置高精地图： | – |
| 障碍物可视化显示： | – |
| 遥控泊车/驶出： | – |
| 远程召唤： | – |
| 自动泊车入位： | – |
| 车道保持辅助系统： | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● |
| 车机系统： | – |
| 中控台大屏尺寸： | 12英寸 |
| 人脸识别： | – |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 |
| 指纹识别： | – |
| 处理器： | – |
| 中控屏幕个数： | – |
| 屏幕分辩率： | – |
| 屏幕旋转： | – |
| 多屏互动： | – |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 |
| 语音识别： | – |
| 多轮语音对话： | – |
| 模糊语义识别： | – |
| 手势识别： | – |
| OTA空中升级： | – |
| 备注： | – |
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