本篇文章给大家谈谈日产gtr34图片，以及日产gtr36消息的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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车史上的11月24日 日产发布全新GT-R
[汽车之家 车史上的今天] 标志性的四圆形尾灯、三个字母组成的车系名称、赛场上取得的辉煌战绩、日本国宝级跑车，没错，今天我们要聊的就是日产引以为傲的GT-R。众所周知，GT-R是日产Skyline车系中的性能版车型，王子汽车于1968年与日产合并后，便推出了代号C10的第三代Skyline，日产首款GT-R正是基于此代Skyline所打造的性能版车型，可谓一款当时无愧的赛道型街车。
首先发布的是代号PGC10的四门版GT-R，它搭载的那台太好S20的直列六缸自然吸气发动机与1965年打造的R380赛车所使用的GE8型发行及结构非常相似，初代GT-R一经发布便受到车迷追捧，日产认为四门版GT-R不够运动，所以在1970年10月推出了代号KPGC10的双门版GT-R，尽管售价高昂，但该车上市后便迅速被抢购一空，日产使用该车参加了日本本土赛事，取得了连胜50场的辉煌战绩，这也让GT-R有了“不败战神”的称号。
初代GT-R的成功让日产开发其继任车型的信心大增，然而和当时众多汽车厂商一样，日产也不得不面对70年代石油危机对其性能车的冲击。代号KPGC110的第二代GT-R可谓生不逢时，该车动力延续第一代车型，给车迷新瓶装旧酒的感觉，加之石油危机的到来，注重性能而忽略燃油经济性的第二代GT-R仅生产了短短四个月便宣布停产，最终产量仅有197台。
第二代GT-R停产后，这款性能版车型消失在车迷视线中长达16年之久，直到1989年才正式回归。1989年5月，代号R32的Skyline推向市场，此代车型除采用前置后驱布局外，还拥有使用四驱系统的GT-R车型。著名的RB26红头发动机也书写着它的神话，2.6升直列六缸双涡轮增压发动机最大功率280马力，铸铁缸体的使用令其具有极强的改装潜力，日产自然会把它放在赛道上“撒野”，除日本本土赛事外，此代GT-R可以说通过不同赛事让全球各大厂商知道了它的存在，涌现出以它为主角的各种神话。
代号R33的第九代Skyline于1993年发布，其性能版GT-R也一同揭开了神秘的面纱，然而R32时代的神话并未被R33延续，销量从R32 GT-R的43934台锐减到16422台。有人将此代GT-R低迷的销量怪罪于它使用了当时公爵的底盘，不过这仅仅是谣言而已，日产怎能砸自家招牌呢？其底盘在上一代车型的基础上加以改进，动力仍然沿用代号RB26DETT的发动机。与此同时，阔别已久的四门GT-R也出现在R33 GT-R中，以限量的方式进行销售，堪称当时日产最速四门轿车。
1999年初，代号BNR34的GT-R正式上市，该车凭借极富力量感的造型设计，成为多数GT-R车迷最喜爱的一代车型。由于当时的日本将要在2003年颁布更为严格的排放法规，所以日产基于此代GT-R一口气推出了多款强化版车型，依然受到消费者强烈追捧，如GT-R M-SpecNur版原本计划推出300台，但市场反应强烈，日产最终累计生产了1000台，可见此代GT-R在车迷心中的地位。从2000年8月投产到2002年8月停产，R34 GT-R最终产量锁定在72629台。
随着日本2003年颁布了极为严格的排放法规，GT-R这款性能车再次被无情地打入冷宫。然而出现在《GT赛车》游戏中的GT-R Proto概念车却让车迷对其继任车型充满期待。2007年11月24日的东京车展上，代号R35的GT-R正式发布，此代GT-R可谓脱胎换骨，首先其不再由Skyline车型的基础上进行打造，而是自立门户成为独立车系，所有的一切都是全新的。
全新GT-R搭载代号VR38DETT的发动机采用日产广受好评的VQ系列发动机进化而来，3.8升V6双涡轮增压发动机最大功率486马力，最大扭矩600N·m，配备6速双离合变速箱，其0-100km/h加速时间仅为3.8秒，足以让众多比它昂贵多倍的欧洲超跑们汗颜，它也成为当时无愧可以开去买菜的超跑。（图/文：汽车之家 李昊鹏）
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Nissan GTR36 或因为利润不高而终止开发！
Nissan GTR36 就这样胎死腹中？
之前我们曾经报道过多方消息证实 Nissan GTR36 正在开发中，但是原厂迟迟没有证实这个消息，而截至目前为止我们也没有看到任何 R36 的测试谍照，近日在日本方面就有消息指出因为成本和跑车利润的问题因此 R36 可能会“开发暂缓”甚至是“开发终止！
R35是 Carlos Ghosn 入主 Nissan 后为了振兴 Nissan 这个品牌而投入集团所有资源而开发的两门四座跑车，同时原厂在这一代车型将 Skyline 还有 GTR 完全分割开来。自从 R35 在2007年登场之后屡屡刷新自身在纽柏林北环所创下的成绩，另外因为拥有强大的性能和比起超跑更为低廉的售价而被称为超跑杀手，虽然原厂每年都会为 R35 推出改进车型但是因为科技不断进步等等因素 R35 不再像以往那样战无不胜了。
之前曾经有消息 R36 会在2019年的年末推出，原厂将会为 R36 开发新的动力配置，包括了3.0L的V6双涡轮引擎还有电动马达组成的混合动力系统，最大马力可以突破600 ps大关。但是自从消息的传出之后原厂并没有承认，而目前我们也没有看到任何疑似是 R36 在测试的身影，因此日本方面就有消息指出因为高性能跑车的利润不高（尤其是 GTR 系列的价格比起很多跑车还要便宜），因此原厂可能会暂缓 R36 的开发计划，甚至是停止开发！
另外日本媒体也表示停止开发 R36 的另外一个可能性就是因为目前的 Nissan 不需要超性能跑车，因为 R35 的出现是因为 Nissan 在当时面临巨大的亏损频临破产因此品牌形象严重受损，因此公司需要一款有代表性的车型来提升品牌的形象，而目前 Nissan 的品牌形象十分好，因此并不需要这样的车型，所以这个计划将被搁置。而历史上 GTR 车系确实有被暂时性的搁置过，而这一次或不会历史重演呢？就让我们继续看下吧！
保罗在《速度与激情》的GTR要拍卖，他还是真车主
因为戏里戏外都极其喜爱GT-R，保罗·沃克似乎成为了GT-R的代言人，大家一想起他在《速度与激情》的座驾，自然就会联想到GT-R。而保罗·沃克的离去，更是让车迷记住这个戏里戏外如一的玩车大神。这些年来不断有《速度与激情》的经典道具车公开拍卖，当中不乏经过真材实料改装的性能猛兽，而这次正是保罗·沃克最经典的座驾之一，日产Skyline GT-R (BNR34)。
保罗·沃克在《速度与激情》系列中开过数台GT-R，当中包括有初代的KPGC10，以及最新的R35，而最经典的R34都有两款，包括第二部的爆改版本和第四部这台深蓝色R34，相比第二部那台夸张的改装风格，这台采用Bayside Blue车漆的R34显得相当素雅。
在2009年上映的《速度与激情4》中，保罗·沃克曾驾驶这辆车在洛杉矶街头上演生死时速。而事实上，这辆车确实是保罗·沃克现实中的座驾之一。正是如此，所以你能看到一台极其鲜有没有拉花的车型出现在速度与激情电影中，因为保罗不愿意伤害这台车的车漆。
因为极其钟爱R34，保罗收获了这台身世离奇的GT-R，最初这车的车壳是以零部件的形式引进到美国，后来又购买了原装的RB26DETT 发动机，经过多位专业的改装技师之手，终于让其满足美国的登记规定，使其合法上路。
后期改装方面，保罗也花了相当的心思，包括Nismo Version II前包围和侧裙，19英寸Rays RE30锻造轮毂，Nismo 弹簧和Rotora前6后4刹车。为了细节完美，就连后雾灯反光板都换成了日规的白色。
动力方面，改装了Turbonetics中冷器，Nismo NE-1 排气和对周边进行强化，最终输出达到了550马力，这样的输出对于RB26来说非常稳定，可以说是小菜一碟。
车身强化方面安装了ARC 钛合金顶吧，定制防滚架配合四点式安全带，拆除后排座椅，所以根据设定，这台车还能胜任一般的赛道日。
内装方面，更换了更加竞技的Momo方向盘，环身采用了Alcantara包裹，与之配合的是OMP 定制赛车座椅。由于是固定式桶椅，所以这车依然保持着保留拍摄时候的坐姿。
除了原厂车机，该车还增加了一个MFD Xenarc 显示屏幕，可以显示车辆工作状态，包括涡轮压力、机油温度、水温等参数。
电影拍摄完后，这台车曾经被美国海关查扣，原因是这车从未在美国正式销售过，所以卷入了一场征税的官司中。2012年，这辆车被送往德国慕尼黑一个私人汽车博物馆中。
目前此车正准备在比利时布鲁塞尔进行拍卖，参考美国市场日产Skyline GT-R（R34）的行情随便都超过20万美元。鉴于这辆车的离奇身世，预计成交价将会更高。