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文章详情介绍：
超赞的蓝色战神GTR R34
12.17期
真坏人并不可怕 可怕的是假好人
朝花夕拾 – 试驾日产Skyline R34 GT-R (译)
作者：咖加用户-阝东月月鸟宇
文章来源：BBC TopGear
概况
R34（1999-2002）是日产第五代Skyline GT-R，也是最后一代（R35的名字里已经不带“Skyline”了）。无论是在电影《速度与激情》还是各类赛车游戏中，GT-R都是常客。整整一代人耳濡目染，爱上了GT跑车。
GT-R采用双门四座设计，凶悍的外观下搭载日本汽车技术的结晶。在那个年代，尽管GT-R动力参数比对手差一大截，但也能刷出令人难以置信的恐怖圈速。日产那帮技术人员很快就解决了动力羸弱的问题。在鼓捣R32和R33的时候，他们就发现GT-R这个基础架构骨骼清奇，简直就是块魔改的肥土。在GT-R这么多年的历史中，每一代都不乏爆改案例，随便刷刷电脑就有400匹，内部零件小改一下就能去到5-600匹。如果你想玩点野的，只要搞搞锻造，换换涡轮，800-1000匹也都是小意思。
即使是素车状态下，GT-R的表现也令人惊叹。RB26DETT的传奇故事无需多言，由于君子协定的缘故，这台2.6升直列6缸双涡轮增压引擎在出厂时仅有区区276匹马力。实际上厂方并没有老老实实地封印RB26的动力，，这台机器在大多数测试中都跑到了330匹左右。当然了，日产官方是不会承认这类传言的，咱们就权当这多余的马力是在海运过程中凭空产生的吧。
这台车上有许多有趣的缩写术语，比如Super-HICAS四轮转向，ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain)四驱系统。R34前后均带限滑差速器，V-Spec车型上还加入了后桥主动限滑差速器。她的6速手动变速箱比现在的车型更为小巧，但情趣十足。
R34是一台被寄予厚望的车型，许多汽车杂志都将视为技术奇迹。在2000年前后，那些价格三倍于R34的超跑都被她打得屁滚尿流。R34和许多超跑一样，推出了琳琅满目得特别版车型：Nismo，V-Spec，M-Spec，Z-Tune，Nür (Nürburgring) ，以及许多单一市场特别版本。她在赛道上也是所向披靡，无论是房车赛还是派克峰登山赛，无论是直线加速还是漂移比赛，她都是常胜将军。
驾驶体验
本文主角R34 GT-R是一台仅行驶3.8万英里的V-Spec车型，完全素车状态，一颗螺丝钉都没动过。对于R34而言，开素车无异于给独角兽套上马鞍，然后骑着它上下班通勤。
V-Spec的V是Victory的简写，这台英国特供车型上多出了3个为高速奔驰保驾护航的油冷，改进过的电脑程序，以及真皮包裹。它的悬挂甚至都要比标准版本更为坚固，后桥限滑差速器也改为了主动式，还附加了一块小屏幕来显示进排气温度和涡轮压力。
R34仍然是非常老派的车型，没有无钥匙进入或者一键点火之类的东西，甚至防盗系统都是最老土的款式。大多数GT-R车型都改了直排，而我们这台素车点火又快又安静，气缸中的废气从光滑的排气管中吐出，简直是GT-R中的一股清流。她换挡行程紧凑，手感温润。或许是多年磨损的缘故，离合器有些许旷量。方向盘的位置、尺寸、和粗细都恰到好处。同R34直截了当、不加修饰的灵魂交流令人欲罢不能。仅仅一英里的目挑心与，又让我无可救药地拜倒于R34的石榴裙之下。
尽管R34的体重高达1560kg，但操控并不笨重，动力输出也是顺滑而又绵长，开起来非常轻松。2000年左右的时候，我还觉得这个车颠得能撕裂脊椎。而现在她似乎已经成熟了许多。实际上，并不是车子变了，只不过是我们对一台汽车行驶品质的期望也随着时代变迁而转移方向了。
若是稍微深踩一点油门，你就能发现引擎的响应会变得更加灵敏，从两颗陶瓷涡轮中迸发出的推力并没有太明显的迟滞。钟爱自然吸气的你或许会对这种涡轮车嗤之以鼻，但实际上R34的能耐超乎你想象，她一路高歌猛进，直到红线也能保持清澈的嗓音。她的挡位清晰，每一次进挡都是铿锵有力。她的指向也很精准，即使是在起伏不平的路面上也不会出现扭矩转向。
说出来你可能还不相信，R34已经不再是当年那个追风少年了。诚然，她仍是一台毋庸置疑的快车。但如今350匹+四轮驱动的小钢炮们的衬托之下，R34显得过于儒雅随和。此外，R34身上的原始性也是显而易见的，高速过弯时你能明显感觉到HICAS在控制后轮转向。当然这并不会让人心惊胆战，毕竟你根本不可能让这套四驱系统失控，只有在雨天的时候你才会察觉到后轮有一点跑偏，此时若是持续给油，R34就很容易推头。
朝花夕拾，这台车让我们意识到这二十年间我们到底遗失了多少美好。你再也无法体验如此美妙的转向手感，再也无法感受轮胎压过的每一寸路面，再也无法触及一台机器的灵魂深处。R34敏捷而又欢脱，是一台正点的驾驶者之车。开一台R34出门，路人都会对你投来赞许的目光，这种感觉和开一台超跑完全不一样。
内饰&空间
R34的仪表台上有个多功能小屏幕，可显示包括涡轮温度、机油温度、G值、圈速在内的各种信息。尽管以现在的标准来看，它显示效果无异于劣质电脑游戏，但在当时，这些功能是如此先进，简直就像是从外星人的飞船上抠下来的。时至今日，这块小屏幕依然魅力不减。
虽然日产尽可能地增加了皮革的使用，但实际上这些皮革摸起来就像是硬生生地包在硬塑料底子上一样。R34收音机的LED灯比那种城乡结合部土味舞厅里的跑马灯还多，简直是恶趣味。不过话又说回来，哪个买GT-R的人会在意内饰呢？她永远是功能优先，拿样其次；好用为主，风格为辅。
即使是在肥臀和大尾翼遮挡后方视线的情况下，R34的视野也极好。她的前排宽敞，但后排空间有点局促。
座椅看起来很“不舒服”，但实际上标准版车型的座椅是可以胜任长途巡航的。R34还有个叫“N1”的版本，没有后雨刷，没有空调，也没有收音机，完全就是为跑比赛打造的。千万千万别去买那个玩意儿。当然了，流入市场的N1也没几台，你还不见得买得到呢。你或许会有点嫌弃这个毫无特点的内饰，但人们普遍认为买GT-R就不该幻想拥有Nappa皮包裹的中控台，反倒是那些看不见的部分才是才是其精华。
用车
历代GT-R的二手价格都在疯涨，R34也不例外。由于美国二手车进口法规的限制，GT-R这类车型只有在下线25年后才能以收藏品的名义个人进口。GT-R这一日产金字招牌的价格浮动从某种意义上说也要归咎于美国GT-R拥趸对这台车的热爱。飞涨的价格对于GT-R车主来说倒是好事一桩，但对于持币欲购的人来讲就很难受了。
经过我们的测试，非暴力驾驶工况下R34的油耗大约是10.3L/百公里，也不是不可以拿来代步。R34是改装重灾区，大量的土味山炮改装或许是购买R34时最大的坑。R34不乏优质改装案例，但只改涡轮的方案是远远不够的。改装GT-R没有什么捷径，车主必须进行大量的研究和学习。此外，还得牢记“道路千万条，安全第一条”，尽管R34容错率极高，但她毕竟无法突破物理定律。若非R34本身机械素质高，好多胡开乱开的车主早就凉凉了。
结论
人们常说“花有重开日，人无再少年”，但R34就如一台时光机器，能带你重温旧梦。开过了许多现代化的快车再去开R34，难以用言语表达这跨越20年的变迁。
R34所提供的乐趣和小钢炮们完全不是一个量级的。高尔夫R坐拥更大的马力，更大的扭矩，更好的抓地力，纵使它在所有可量化的纬度上都强于R34，也无法望其项背。可见，R34涨价并非无缘无故。
现在想找一台素车R34极其困难，大多数车主都无法拒绝改装的诱惑。R34在她诞生之日就堪称经典，20后的今天，她仍是一代天骄。我好久都没有享受过这种感觉了，这或许是这10年来最爽的一次试驾了吧。
超赞的蓝色战神GTR R34
12.17期
真坏人并不可怕 可怕的是假好人