本篇文章给大家谈谈电动 双轮 平衡车，以及电动双轮异向切割锯的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
双轮设计超稳定！- 乐行V3平衡车试驾体验
前言
说起平衡车，我也是关注已久，早就想尝试一下，但苦于价格高昂，一直舍不下下手。正好看到极果的乐行平衡车试用，于是奋力申请，最终得以如愿。我并不是个有运动天赋的人，但平衡感相当好。自行车和溜冰都是很短的时间内就学会了。对于独轮平衡车，一开始上手也摔过，但后来慢慢摸索出了经验，上路无难度。
乐行V3外观构造
首先我要说，我没想到这货会这么重，这箱子得有40斤左右了。
我不喜欢胡拍一些箱子、包装、配件之件，直接上干货！
这个就是乐行V3平衡车的真面目了。
绿+黑配色非常耐看，低调不张扬。
高发泡的皮质防护垫软硬适中，可避免腿部与车体直接摩擦而受伤。
一体式滑动式充电口，防尘防水。
充电插口的内部构造。
不用区分反正面，直接一键滑动插入即可。
车体前后各有一个LED照明灯，可根据行进方向变换颜色起到照亮和提醒的作用。
乐行平衡车LOGO。
提手部分采用了类似于行李箱的可抽拉设计，航天级铝合金拉杆安全可靠。
拉杆采用两段式设计，可根据实际情况选择拉杆的高度。
高弹橡胶全包裹的铝合金踏板，防滑、耐磨、防撞。
在真实的使用中，脚踝关节是非常容易受伤的部位。所以乐行V3在踏板的内侧，也放置了一块发泡真皮防护垫，可以保护脚踝关节避免受到损伤。
全触控操作方式非常方便，在屏幕左右标示出了目前的电量，中间则是电源开关。
手指在电源控制区滑动开机。
再次延电源键标示方向滑动手指关机。
关机后，乐行V3进入待机状态，待机半小时后自动关机。
打开电源开关，乐行V3平衡车自己站起。
是不是很帅？
话说我在拍照时，不断有人围观，我也顺便介绍了一下产品，有几个人立马就表示有兴趣，回家京东。
从上方俯视的样子。
打开踏板，试下感觉。
是不是有一股想踏上去的冲动？
夜间行驶时，在电源键上反方向滑动，打开照明灯。
根据前进的方向，指明灯和警示灯可自行切换。
附一个开箱视频：
驾驶体验
上路了！完全不需要手来操作，一只脚先踏上踏板。
然后踏上另一只脚，顺势身体前倾，前进！！
我的妈呀，风驰电掣啊……
请忽略雨后我那双泥脚。
对于实际上路部分，我准备不忽悠，用视频的方式来直观表达，列位，请上眼~~~
骑行感受
乐行V3平衡车的双轮设计实在不错，大大增强了车体的稳定性，缩短了新手上路的历程，不需要熟悉车辆，像一般骑行教程上说的那样遛车、单脚滑行等都可以省略掉，直接上车找平衡就可以，如果之前有过溜冰的经验，那上手就是分分钟的事了。
骑行感受来说，可以说过程相当平稳，芯片感应度很好，几乎与我作出的身体反应同步，感觉不到车身的反应时间。还有就是大家都会很关心的一个问题——舒适度。人的双腿是站在车体左右两侧，所以双腿内侧完全要靠在车体上，而因为有防护垫的存在，所在并不会有强烈的摩擦感，长时间也不会疲累。
使用评价
1、速度：通过个人电动车骑行的经验，乐行V3最高时速大约在20迈左右，而在真实路况下，15迈的速度是比较安全的。
2、动力：动力基本能满足在平坦路面的需求，电机提速很快，在普通路面情况下，上坡无压力，但高于15度的坡就上不去了——可能是我的体重也有关系吧。
3、稳定性：两轮的设计是个大大的亮点，且非常实用。在均速行进的情况下，车体是非常稳定的，但如果在路面不那么平整或者电量低于2格的情况下，就会出现轻微的“翘板”感觉。
4、舒适性：在高速状态下除了有轻微漂浮感以外，别的一切良好。
5、外观做工：特别特别炫！！蓝牙音响、照明灯、触控操作，太炫了~~~~
6、续航：官方称的20公里续航应该是有的。我玩了一个星期才彻底没电。根据自己这几天的使用来说，我对乐行V3平衡车的各项功能非常满意，尤其是双轮的设计，让车体的稳定性得到了保障，综合各项评分的话我给该车打个90分。
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再快我就飞起来了—EBER 双轮电动平衡车测评
不久前，耳朵君曾经采访过EBER智能生活的CEO屈湘衡，《专一而精做不一样的硬件——EBER智能生活屈湘衡》，有一句话耳朵君的印象非常的深刻“做硬件不在于多而在与精，专心做一件或两件项目才能真正的做好、做精。”专心做自己的产品才能真正的做好做精。作为爱国者曾经的事业部，现在的独立公司，采访之后IT耳朵也得到了EBER平衡车的测评邀请，为耳朵迷带来EBER双轮电动平衡车的测评，感受认真、专心做的产品会给我们怎么不一样的平衡车体验。
两轮前后操控，张开双手再快一点就可以直接飞起来了……（转啊转啊转，我要飞起来了）
拆箱
盒子四周都有平衡车的造型，当然这就和方便面一样具体造型以实物为准。EBER 双轮电动平衡车，看起来非常的小巧跟儿童扭扭滑板车非常的相似，不同的是加了动力系统和陀螺仪可以让你站在上面保持平衡。
白色的外表，两侧的轮子上方的保护壳同样是原形，在车子出现状况的时候依然可以继续向前滚动而不至于被撞坏，这一点还是非常实用的，有些平衡车再因为操作不当会因为失衡而被撞坏，但是EBER 双轮电动平衡车可以直接继续向前滚动。
人未上车、需要充电
EBER 双轮电动平衡车中间位置可以通过扭一扭进行转向的操作，左脚快右转，右脚快左转。
轮子上方的保护壳上海有一条橡胶保护整体不会在滚动中损坏。
6.5寸的轮胎，宽度只有4.4公分，轮胎是实心的不需要打气，省事的同时导致平衡车整体避震效果有所下降。
底部还有蓝牙音响，连上蓝牙就可以直接播放手机里的音乐，不过平衡车本身售价999元，就不要指着这个音响有HiFi品质了，毕竟只是一个附加属性。耳朵君邀请尝试了一下音响效果，比较普通，平时当个功放还是不错的。
中部电量，人上车后启动显示
平衡车中部左右各有一个显示灯，一个为电池电量（电池形状），一个为平衡启动装置（圆形），当你踩上平衡车时会自动启动，圆形灯会自动亮起显示平衡装置已经启动。电池电量显示就有点让人不满意了，电池电量只有“有电”和“即将充电”两种显示方式，有电的情况下显示灯是绿色的，即将没电的情况下是红色的而且会伴随着“嘀嘀”声一直到你充电为止，如果把电池电量显示变成三级，也能让用户更好地把控电量，而不需要如此麻烦。
平衡车的脚踏上并没有给车分出前后，但是平衡车的后方底部有两个LED转向灯，即使在你后方的人也可以知道你想要朝哪个方向转弯，避免发生事故。
在平地的操作感还是很不错的，因为时左右脚分开操控，所以可以做到完美的原地转圈，两个角分开操作的感觉还是非常不错的。
EBER 双轮电动平衡车整体偏小，当然这并不影响我们站在上边。虽然说颠簸的路线不建议走，但是在公园中铺砖的路上操控还是比较流畅的。
爬坡能力测试
一般的残疾人通道的小坡EBER 双轮电动平衡车上去是完全没有问题的，感觉很平稳和九号平衡车一样，可以实现自平衡即使在上坡的时候人脚踏的地方依然是直立的。
EBER 双轮电动平衡车还是一个性价比非常高的平衡车，售价只要999元，操控感非常强，在路面上的表现非常的灵活，爬坡能力也表现的很好，但是由于尺寸的原因，轮胎太小比较复杂的路面上还是需要用户提车前行，不过整体十公斤的重量并不是所有人轻易可以提起来的。最重要的就是如果电池电量显示变成多级别显示也可以让人更加了解自己的设备，就会更完美了。
责任编辑：大宝，个人微信号：onetyl ，IT耳朵微信公众号：erduomi
从概念十足的平衡车到相貌平平的双轮滑板车，这家公司的产品策略为何忽然转变了？
（本文来自钛媒体特色栏目“创业者说”，最有钛度的创业者故事）
【谢康玉/钛媒体编辑】早晚高峰出行已经成为大都市里 “最堵”的风景，今年以来除了智能汽车被热炒，也衍生了试图解决短途出行难题的代步工具，然而市场上大多数代步不仅体积过大、电池重量也超过10公斤，可谓槽点满满。如今一家名为快轮的创业公司也盯上短途出行这一细分领域，最新发布的快轮F0电动滑板车就试图解决以上难题。
快轮创始人刘峰把F0电动滑板车定义为一款更轻而且稳定的代步工具，相比市场同类产品，刘峰认为F0具有轻、便携、安全等特点。比如，整车重量为7.8KG，而市场同类产品普遍重量在17公斤左右。此外，F0车身采用可折叠设计，一秒就可折叠，拖行即走。
F0电动滑板车并不是快轮的第一款产品，这家成立于2014年8月的公司，在此之前还推出过两款独轮车和一款双轮自平衡车。融资方面，快轮在成立之初便获得真格基金和极客帮600万元天使投资，去年下半年又完成两轮投资，共计两千万。
然而，为何这次推出的是一款智能滑板车？不禁让人纳闷，从概念感十足的平衡车到接地气的滑板车，似乎是一种倒退，而这家公司却说这么做的目的是为了解决都市白领五公里代步的痛点。
快轮科技的创始人刘峰解释说，去年7月底的时候发现之前开发的两款产品都属于发烧友产品，它的受众群有限，于是就瞄准了短途出行领域。
为什么不是电动车、平衡车，而是滑板车？
要做到与传统代步工具不同，就需要知晓传统代步工具是如何诞生，又有哪些问题？目前代步工具市场的主流产品有三种，自行车、摩托车和电动车。
自行车的发明曾让人们觉得自行车是最好的出行工具，但是随着路越来越远，对速度有了要求，于是给自行车假装了发动机，就有了摩托车。随着电池技术革新和电机成本下降，电动自行车应运而生，成为当今短途出行中的主流代步工具。数据显示，2014年电动车的销售为3200万台，可见市场需求之大。
那么，为何快轮没有选择电动自行车？刘峰的答案是，电动自行车并不符合我们现在的出行方式，具有停车难、充电难、电瓶重、不便携等痼疾。
那么，另一个新的代步工具：平衡车，又为什么不能成为主流的工具？刘峰说，平衡车有一个非常大的弊端，就是要依靠电子陀螺进行平衡，而一旦电子出现BUG，车辆就会失去平衡，具有很大的安全隐患。同时它的速度也存在弱点，如果平衡车的速度显示是30公里每小时，其实只能做到15公里每小时，因为它需要一半的速度来维持平衡，一旦跑快，就有危险发生。
F0 是如何规避风险的？
既然电动车、平衡车存在很多弊端，那么F0是如何规避风险的？
据介绍，F0采用前后轮设计，以减少摔倒的几率，同时F0的重量也更轻，之前独轮车重量在10公斤以上，F0做到7.8公斤。
重量下来了，面临的就是便携问题，这其实与折叠有着莫大关系。很多厂家把折叠分成三到四个步骤，完成折叠需要耗费不少时间，F0则需要一个步骤即可完成折叠，实现拖行即走。
刘峰坦言，快轮此前做的都是针对发烧友的产品，而这些产品需要一定的学习成本，体验自然也会打折扣，所以才有了F0。F0最高时速可达30KM/h，续航可达25KM。在设计上，F0采用可拆卸电池技术，充电更方便，除此之外电池配备的USB接口，还可以随时为手机充电。
然而作为出行工具来说，用户最关心的无疑是安全。F0在这方面做了不少优化，比如刹车采用微电子制动系统+机械辅助刹车双重刹车系统。后轮采用充气轮胎，相比传统滑板车的失实心轮胎，充气轮胎可以有效减少车身颠簸，让骑行更平稳。此外，F0采用驱动轮悬浮减震系统，车辆可以轻松越过减震带、石子路、草地等，还可以轻松应对地下车库等爬坡路况，适应多种路况场景。
未来三年，主推轻便出行
在刘峰眼中，出行产品可以划分为三类：1、娱乐出行；2、轻便出行；3、智能出行。刘峰把之前做的独轮车归为娱乐出行，它可以起到代步作用，但不是代步的主流。而现在做的F0滑板车则被定义为轻便出行，这将是快轮未来三年的努力方向。
“下一款产品可能就属于我们未来的智能出行，之前的独轮车是一个轮，现在的滑板车是两个轮，我们也在设计三个轮、四个轮的产品，未来我们可能会做没有轮子的出行工具，这个畅想就很大了”，刘峰说道。
不过，回到F0产品本身，这款电动滑板车相比于同类成品，改进主要还是仅限于性能以及一些细枝末节，从更具概念感的独轮车到接地气的滑板车，更加主流的同时可能也流失了一些“酷”的东西，同时F0的外观与市面同类型产品比较也缺乏辨识度。另外，如果持续保持千元低价策略是否能保证品质？
诚然，“最后一公里”是需要有人去解决的，但解决刚需之外，还会有多大的想象空间？毕竟公共交通体系再发达，也不可能搭建到每一户家门前。（本文首发钛媒体）