R级和ML级（含CLS300）的胎压灯归零
1、打开钥匙，用主菜单键，选到公里数菜单；
2、按下方向盘左边的向上按钮，选到Run flat indicator active menu R-Button；
3、按仪表正中间的R键；
4、按方向盘右侧的+或-；
5、选YES。关闭钥匙完成。
W211底盘的胎压复位
1.打开点火开关
2.重复按压方向盘上的按钮,直至在多功能显示器上看见每个轮胎的的当前压力；
3.按复位按钮R键；
以下信息显示在车速表多功能显示器上：monitor current tyre pressure ? (监视当前轮胎压力) ；
4.按yes 按钮。以下信息显示在车速表多功能显示器上：tyre pressure monitoring activated! (轮胎压力监视系统已经启动) 行驶几分钟后，压力将显示；
5.如果想停用轮胎压力监视系统,按-按钮。
GL450 550胎压复位
1、打开点火开关，车子静止，四轮气压正常；
2、按下（系统选择按键），直到0mph显示；
3、按方向盘上，下按键，直到显示轮胎气压；
4、按仪表左上方归零按扭（A1r1），OK！
注：归零完以后请作10-30分钟的路试。仪表显示实际的压力植，同时TPC系统已激活，存储了新的压力植。(此方法收录于X431奔驰车的保养功能)
S221胎压复位
1、钥匙打到2档，出现行程界面；
2、按左右键，将界面调到服务界面；
3、按上下键，选择“轮胎压力”；
4、按下“OK”键；
5、如果胎压报警，就会出现选择胎压复位的提示，如果需要复位就选择“是”。
A级车轮胎压监控归零
1、打开点火开关
2、按住多功能方向盘上的选择菜单（两个框叠在一起的按钮 选择其中一个）直到标准显示出现在多功能显示屏上（就是单里程和总里程）；
3、按下上或下箭头符号直到信息“低压续跑指示器当前菜单：R按钮”（RUN FIAT INDICATOR ACTIVE MENU:R-BUTTON)；
4、按下仪表盘上的复位按钮（在仪表左下角）“重新启用低压续跑指示器？确定/取消” （RESTART RUN FIAT INDICAT?YES CANCEI)信息显示在多功能显示屏上；
5、如果您需要确认重启：按下+按钮 显示屏上显示以下信息“低压续跑指示器重新启用。经过一段自学习阶段后，轮胎压力流失警告系统将监控所有四个轮的设定轮胎压力；
6、如果要取消重启：按下按钮–或等到信息 重新启用低压续跑指示器？确定/取消 消失，将继续监控上次重启时存储的轮胎压力值。
B级胎压复位
1、按方向盘找到胎压菜单；
2、按一下仪表旁边的黑色棍子；
3、按方向盘向上键，完成操作，开车行驶一下即可。
E350胎压灯归零
方向盘按向右的箭头按钮，跳到保养菜单时，按向下键，胎压恢复，然后确定即可。
根据方向盘清除胎压灯
① 多功能方向盘复位方法：
1、点火钥匙打开处于2档位置，通过方向盘左侧菜单键使仪表显示公里数界面；
2、按下方向盘左侧向上键，此时仪表盘显示（轮胎低压续跑指示器重新启用：RRFI active Reactivate:R)
3、按下仪表盘上的(R)按键（有的是黑色的按键不显示R），仪表盘会显示（轮胎压力是否正常？有两个选项+（是）和–（取消）“Tyre press.Yes+Cancel-)；
4、按下方向盘右侧+键，等待10S后关闭钥匙，再次启动车辆发现轮胎压力报警消失。
② 豪华多功能方向盘复位方法：
1、点火钥匙打开处于2档位置，通过方向盘左侧方向键，使仪表显示到保养界面；
2、通过方向盘方向向下键选择到轮胎压力；
3、按下方向盘左侧OK键；
4、屏幕出现“轮胎压力 现在OK？”通过方向键向下键选择是；
5、按下方向盘左侧OK键，基本操作完成。
实例一：奔驰S350L
（初始界面）
第一步：点火开关旋至二档，仪表呈以下界面（总里程/分里程界面）
（下图为：方向盘按键）
第二步：按方向盘左侧“OK”按钮—–再按右键至“保养”界面，如下
第三步：按方向盘向下方向键按钮至“轮胎压力”界面（下划线），如图：
第四步：仪表提示“低压续跑指示器 启用”，按方向盘“OK”键确认
第五步：仪表提示“轮胎压力是否正常”，方向盘下键选择“是”并按“OK”确认
第六步：完成胎压复位操作，熄火重新启动后，胎压复位成功
实例二：奔驰B200（英文）
第一步：点火开关旋至二档，仪表呈以下界面（总里程/分里程界面）
（下图为：方向盘按键）
第二步：按方向盘上/下方向键一次，呈如下界面(仪表显示MENU:PRESS R-BUTTON按R键)：
第三步：按R键后，显示如图提示;按方向盘“+”按钮选择“YES”确认，如图：
第四步：完成胎压复位操作，熄火重新启动后，胎压复位成功
实例三：奔驰GL系列
1 首先，方向盘上面有两大功能按键，如下图：
方向盘左边有上下按键，显示屏界面切换键
接下来就是消除胎压灯的方法：
首先：通过方向盘左边按键的切换键，将仪表的液晶显示器调到公里数界面。
当出现上图的界面时，再按方向盘左边的上下按键，调到下面的界面
图里面的英文是提醒您，要激活胎压功能的话，就是按“R”按键。
这时，我们会留意到，在这个显示屏上面有个“R”按键。“R”键其实就是里程的复位键，不同的车会设置在不同的地方。如下图
那么，我们就按下R按键一下。接着就出现下面的界面
这个英文的意思是，是否要激活胎压功能。是就按“+”键，不激活就是“—”键。
我们就按下“+”键
+”就是变成白底，在这个时候，等上大约三秒的时间，胎压就自动激活了，这个时候，需要行驶几十米到几公里让电脑重新适应新的胎压，然后就可以了。其它中文显示屏的大致操作都是和上面相同道理，只是要注意按显示屏上面找到激活胎压的界面，然后按上面的中文去操作就可以激活。
最近有件事情着实让我苦恼。
事情是这样的：上个月的成都车展因为工作的关系，需要去每个展台拍车，让我在进口大众的展台意外遇见了蔚揽GTE居然还有销售，原价30.18万元，包牌价24.6万元。在感叹“真香”的同时有了买辆回家的想法。但买车总归不是一个人的事情，需要一家人商量着来。在我家，父母是主要的乘客，所以我选择的车型必须要取得他们的认可，要不然每次出游都没有我的好果子吃。
等到上周末，成都难得的凉爽天气，赶紧陪着父母去进口大众4S店试驾。这倒好，一看到真车，销售妹妹还没办好我们的试驾协议，我爸一瓢冷水泼下来：“不好看，不喜欢，又长又矮，坐起不舒服。”空气顿时凝固了，就连销售妹妹打圆场的：“叔叔，要不先试乘一圈？体验一下。”也被倔强老头拒绝了。好尴尬。充满期待的选车试驾，就这么草草结束了。但我岂是轻易放弃的人？
于是，“如何说服50后老父亲接受Wagon车型”就成了我近期最花心思的事情。
我的需求
模样好看、味道纯正、智能车机、与众不同
作为曾荣获iF设计奖和红点设计大奖的蔚揽旅行轿车的混动版本，蔚揽GTE优雅身姿令人过目难忘。Wagon最具魅力的地方当然是车身侧面。蔚揽GTE顺滑的车顶线条一直延伸到车尾，锋利的腰线始于翼子板的GTE标识处并贯穿整个车身，修长简洁。这甚至让我包容了它依然“套娃”的前脸。
纯正的大众味。我没有说反话。作为一款原装进口大众，我相信蔚揽GTE会带给我原汁原味的德国大众口味，就像纯正的四川牛油火锅，而不是海底捞。由于我还没有试驾，不敢对操控妄加评价，但看到有网友评论“如果说放平蔚揽GTE的后排需要2秒钟，那么你适应它的方向盘和踏板大概只需要0.000002秒。”让我对它还是对有多连杆后独立悬架的蔚揽GTE产生了很强的期待。
科技配置：蔚揽GTE装备8英寸彩色触摸屏并搭载Discover Media导航系统,与12.3 英寸可自定义式全液晶仪表。并支持CarPlay、MirrorLink与百度CarLife三大平台的手机映射功能(App-Connect)。
至于最后一项需求“与众不同”，当然就不用赘述了。虽然它是欧洲第二热销的新能源车型，但在中国市场对它的接受度真的很低，让这款“大众”成了小众车型里的小众。但若不是这样，怎么可能到现在还会以24.6万元的包牌价售卖。小众车的维修和保值率就更不要谈了，但作为一个有勇气买菲亚特bravo博悦的人，我会计较蔚揽GTE小众？首先我买进来就不打算卖出去，更何况蔚揽GTE有很多配件还与帕萨特、迈腾通用。
父母的需求
空间要大、乘坐舒服、通过性好、省钱省油
空间和舒适度，对于Wagon车型来说，简直就是基本要求。要知道这种被中国消费者戏称为“瓦罐”的Wagon，直译是“四轮马车”的意思。它具备轿车般的舒适性，又拥有与MPV一样宽大的空间。
蔚揽GTE的车身尺寸达到4767*1832*1501mm，2791mm的轴距可以提供舒适的驾驶空间，行李箱空间可以在483升至1613升之间自由变换，基本上是传统三厢轿车的三倍。三倍啊！可见这种车多能装！如果开这车再去帮老爸搬酒，二三十箱也一趟拉走。如果下次陪老头子去钓鱼，不仅全套钓鱼装备一件不少全带上，桌椅板凳帐篷我都能给他一起带上，让他一边钓鱼一边陪我妈打麻将。最重要的是GTE提供了感应式电动尾门，对于回趟老家就等于搬家的爸妈来说，绝对是个好消息，而这也是一款优秀旅行车必备的专业品质。
再来聊聊通过性。虽然不是可以越山越海的越野车，也不是应付能简单复杂路况的SUV，Wagon车型作为一种拓展车型，在它的诞生地本来就是为一家人外出野餐、旅行而设计的，所以在中国市场Wagon除了“瓦罐”的昵称之外，还有个更直接的名称“旅行车”。蔚揽GTE原车配备17英寸铝合金轮毂，如果觉得离地间隙还不够，后期其实可以自己换装18英寸轮毂，将通过高度提升。更何况，这次选择的蔚揽GTE还配备防滑系统（ASR）、电子差速锁（EDL）、发动机扭矩控制系统（EDTC）等一套完整的驾驶辅助系统，应付寻常烂路，对它来说并不困难。
再有就是省钱。对于50后父母来说，省吃俭用是一种习惯。“省”这个动作带给他们的舒适度和愉悦度，甚至超出“钱”本身带给他们的满足感。如果是燃油版的蔚揽，我确实没有底气提起“省钱”二字。但GTE就不一样了。采用的是 1.4T 发动机 +85kW 电动机的动力总成的蔚蓝 GTE，综合最大功率为 160kW，最大扭矩 400Nm。传动系统采用的是专为混合动力车型设计的 6 速双离合变速箱。
作为插混车型，蔚揽GTE配备了9.9kw·h锂离子电池组。使用3.6kw充电桩充电时，充电时间约为2小时45分钟；使用1.8kw家用电源充电时，充电时间约为6小时。同时，它有五种驾驶模式可供选择：在GTE模式下，车辆性能达到极致；在混合动力和蓄电池维护模式下，车辆以最佳方式支配性能和节能需求；在蓄电池充电模式下，内燃机在高效状态下为蓄电池充电，提供更多纯电动里程；在e模式下，蔚揽旅行车GTE可以0油耗0排放50公里。也就是说，在日常城市通勤中，我可以全部采用纯电模式。
根据目前国家政策：居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民合表用户电价。每度电收费0.558元，没有阶梯电价，暂不分峰谷电。一辆新能源行驶100公里的车，大概需要充电28度，合计15.6元。而一款1.4T的普通燃油车，市区行驶油耗在8升/百公里，已经是很省油的了。按四川95号汽油6.19元/升计算，百公里就需要49.52元。如果外出自驾游，则可以选择混动模式。官方给出的蔚揽GTE整车的百公里综合油耗仅为1.8L。此前有媒体试驾实测油耗在5.8L/100km左右。
不仅省油，作为插电混动车型，蔚揽GTE可以上绿牌，在成都不仅不限行，在市区很多停车场都能享受2小时免费停车的政策优惠。
有时候一台车的好坏与否没有固定的评价标准，靠眼光，靠需求。或许用“适合”来定义要恰当一些。
我也明白，像蔚揽GTE这种Wagon车型，在中国的道路上出现的机率本来就很小，国人对它的接受度本就不高，更别说一个60多岁的老头了。在他的概念里，只有“桑塔纳那种轿车”和“丰田那种越野车”两种车型。用我爸的原话：“这种身体像越野车，身高像轿车的四不像，我看着别扭，坐着难受。”
虽然Wagon的群众基础薄弱，道阻且长，但我相信在充分了解之后，倔强老头应该会从新审视、客观评价这款车。