本篇文章给大家谈谈二手跑车轮胎，以及跑车轮胎图片的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
315，揭秘电商轮胎低价黑幕
今年的315马上就要到了，不少潜伏已久的假轮胎与假机油统统连根带起浮出水面。
不少轮胎师傅都遇到了给客户安装轮胎时，发现轮胎是假轮胎或翻新轮胎的尴尬场景。
网销假机油变本加厉
近些年，除淘宝、PDD等电商平台售卖低价轮胎产品一直饱受诟病外，短视频平台与二手交易平台又兴起了一种新兴轮胎售卖方式，那就是拆车件轮胎。
但据小邦了解，其实大部分拆车件轮胎并不是真正的拆车件，反而是人人喊打的翻新轮胎亦或是假冒轮胎！
那么何以见得呢？
我们来到电商平台搜索拆车轮胎，随便一翻会发有很多销量10万＋的店，而且卖的都是大牌轮胎的拆车件，那么真的会有那么多拆车轮胎么？
小邦这里不否认有的商家真的是车主替换下来的拆车轮胎。但有着如此庞大的货量的店家，很难不让人怀疑。
据小邦了解这些轮胎，为掩人耳目，将原有轮胎基础上加深，或是在磨平的轮胎胎面上套一层橡胶进行雕刻，再冲洗刷油而成的。
之前，一个轮胎刻花美容的小作坊内部视频流出。通过视频可以看出在满是废旧轮胎、二手轮胎的一个仓库中，3-4位人员正在给轮胎进行打磨、刻花、刷油，经过几道简单的工序，一条崭新的“美容轮胎”就诞生了。
先前，浙江卫视《今日聚焦》节目历时1年调查，揭露了低价“伪”翻新轮胎的内幕。
“拆车轮胎”素质如何？
那我们来看看电商平台的所谓“拆车轮胎”的素质如何。
首先我们从评论中可以清楚看到，如下图所示：
上图是小邦从评论中找的较为清晰的一张，我们忽略轮胎上的泥土，可以清晰看到其胎面花纹均匀程度是与正品轮胎大相径庭的。且评论中买家表示，买的这条轮胎是9新，以下是买家与网友对其的评论。
更有甚者的好评简直“一眼假”，直接让消费者拔草。
在各大网站上也有不少购买二手拆车轮胎上当受骗的网友分享经历，如下：
所以小邦非常不建议大家购买二手拆车轮胎。
为何它们能在电商平台
如此猖狂？
近年来随着电商平台问题轮胎愈发严重，而电商平台监管力度有限，多家轮胎厂商表示抵制电商平台。
据不完全统计发现，近几年已经有包括：中策、优科豪马、玲珑、森麒麟、江苏通用等数十家大型轮胎多次发出声明，未与某某电商合作，产品不提供售后服务！
而二手拆车件更是如此，质保相当于没有，完全是把性命交给运气！
真假轮胎如何辨别？
那么我们在了解到其翻新亦或是假冒轮胎后，我们怎么辨别轮胎是否是正品呢？
小邦这里有几个小方法可以对翻新轮胎进行辨别：
1、纹路方面
纹理方面，通常情况下，由于残次创新胎加工很不标准，所以纹沟相对较浅。另外观察轮胎的排水槽和花纹是否均匀，如果被非正规翻新过，轮胎的排水槽和花纹一定会有刀刻的痕迹，并且不均匀。
还有用手指按压轮胎表面，新轮胎用手指按压胎面后，胎面上不会留下指纹，而翻新轮胎的胎面摸上去会留有指纹，这是由于翻新轮胎的胎面有一层蜡的缘故。
2、颜色方面
鉴别翻新胎最直观的方法就是观察轮胎的颜色和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡。劣质翻新胎外表颜色会比较鲜艳，光泽锃亮。反而正规出产的新轮胎会看起来相对暗一些。新轮胎胎面呈现蓝光，颜色相对比较自然。
3、轮胎的生产日期
很多人都疏忽了轮胎的生产日期，其实一般轮胎的生产日期都会印在轮胎胎侧靠近轮毂的位置，用4个数字代表生产日期。
这四位数字前两位表示轮胎生产的周，后两位表示轮胎生产的年份，如2816，就是2016年的第28周生产。一般轮胎从生产之日起库存不得超过3年，上车使用最长不得超过8年。
并且很多翻新轮胎日期有修改过的痕迹，还请消费者们购买的时候注意一下。
4、标记
正规出产的新轮胎，在轮胎外侧都有一些凸起的标志，标明轮胎的型号和性能，内侧印有保质日期，胎面防滑槽内磨损标记清晰可见。
而大部分的翻新假轮胎的标志都是小作坊自己贴上去的，所以用手扯轮胎胎面上的橡胶钉和这些标志，如果很轻易地就扯掉的必然是翻新轮胎，由于新轮胎与标记往往是一体的，所以扯不掉的是新轮胎。
5、胎面和胎侧的搭接部位
翻新轮胎的胎面与胎肩间有明显的痕迹，因为其胎面是重新贴合加工，所以和新胎有明显的差异，这很容易就能观察出。
首先看胎侧，各种标明是不是齐全，各轮胎厂家都有论坛斑纹代码标明，看斑纹代码是不是与轮胎斑纹对应。
其次看胎肩处胎面与胎体结合部是不是结合平顺，翻新胎都是自制胎面贴合在老的胎体上，胎面和胎侧之间搭接处不如新胎平整圆顺，轮胎侧面有结合痕迹。
结尾
轮胎作为我们行车安全最重要的一个部分，就如同大楼的地基一般。好的地基大楼高耸入云的同时无惧风雨，不好的地基可能都撑不到竣工。轮胎方面亦是如此。
这里小邦希望某些商家们，不要动歪心思，废旧翻新出售或是直接售卖假轮胎，这个勾当不是长久之计，迟早会被警察叔叔绳之以法。同时也希望消费者们能去到授权门店或是官方旗舰店进行购买，切勿贪小便宜吃大亏！
小邦这里还希望店主们多多转发，让更多人能够学习到轮胎知识，丰富自身阅历的同时，以免上当受骗。
跑车设计，越野轮胎，个性王者
美国LOCAL MOTORS汽车公司这个别说一般消费者了，就连很多汽车媒体都不是十分熟悉的汽车品牌进入中国，而其进入中国的首款车型则为RALLY FIGHTER（中文名为拉力战神），此车售价为158万元起.
下面就来为大家详细介绍一下这款RALLY FIGHTER：
外观设计：RALLY FIGHTER的外观造型非常独特，这款车的车身设计具备跑车的特点，但是这款车却配备了越野轮胎，且其车身高度也很高。这些设计因素让这款车看起来非常的个性。
车身尺寸方面，RALLY FIGHTER的长宽高分别为4806毫米/1759毫米/2057毫米，轴距为2921毫米。
内饰配置：RALLY FIGHTER的内饰显得“原始”且非常简洁，尺寸很大的按键和旋钮外加一块液晶屏组成了新车的中控台。三辐式赛车方向盘、类似于飞机操纵杆的换挡杆以及防滚支架都为新车增添了运动气息。
配置方面，RALLY FIGHTER配备了冷暖空调、电动车窗、音响和导航系统等基本配置。除了这些配置，还有非常丰富的配置清单供消费者选装。
动力配备：RALLY FIGHTER搭载来自通用的6.2L V8发动机，其最大功率为430马力，最大扭矩575N·m。与发动机匹配的是4速自动变速箱。
用时间换口碑，二手保值率证明实力——阿尔法罗密欧 Giulia
在造车工业领域，想疯狂找德国，想浪漫找法国，既想疯狂又想浪漫，那就找意大利吧。
今天路试的是一辆意大利百年老字号品牌、意大利人设计、意大利人制造、意大利进口的车——阿尔法罗密欧Giulia。
说起Giulia这款车，如果您是关注已久的资深诺粉，想必看过我们以前专门为这款车做的一些节目。资深二手车贩子吴越大王在做节目的时候还因工生情，被圈粉，然后激情下单了一辆二手Giulia 280HP。
Giulia 280HP何以能够征服阅车无数的老玩家，我拿今天这辆车给大家分析一下。
这辆Giulia是2017款280HP豪华型，当年新车指导价38万。作为阿尔法罗密欧回归中国市场的第一款轿车，也有很多人在期待和观望。这辆车的前车主，就是比较早入手的，应该算得上是Giulia的铁粉了。
经过人工和仪器的多次鉴定和检测，基本可以确定这辆Giulia的金属覆盖面漆面没有修复的痕迹。前车主的驾驶技术确实不错，不愧是阿罗粉丝。
先说说这辆车到手或许需要做的一些整备。
质检老师检测时发现电池负载电压略低，担心天冷之后电池性能会衰减，但是在我连续两天的路试当中，没有遇到过电池方面的问题，所以如果是我自己用车应该不会现在就换。疫情居家期间我的车也亏了电，好在车险中包含了有上门搭电和换电池的服务，解决速度非常快。
从耗材状态来看，目前需要整备的项目在我看来，只有更换刹车油，还有常规的小保养，其他的包括轮胎、刹车盘片、减振等底盘件，都无需额外开支。
运动型轿车的市场竞争十分激烈。有BBA一梯队占据品牌力的优势，又有众多二线豪华品牌不断推出性能卓越的产品，还有一些平价的跑车长期致力于挖墙角。在2017年，全新的阿尔法罗密欧Giulia在品牌回归中国市场之初，就面临了巨大的压力。
不过阿尔法罗密欧有备而来，带着百年招牌，带着法拉利家族的技术支援，还签约了索伯F1车队准备重振威望，一看就知道布局长远。
可是，在国内的发展却不顺利。车型刚刚得到第一波国内车主的认可，还没来得及家喻户晓，转眼就遇到了新车上牌排放标准升级。新车打折是一件很有损形象的事情，但是经销商被滞销库存折磨得实在是走投无路了，除了清仓甩卖别无选择。
当时清仓甩卖的不止阿罗一家，甚至连M Power、AMG、玛莎、保时捷都在清库存。如果大家了解一下当时的历史情况，就能明白阿尔法罗密欧当年打折卖，真不是因为车不好，是世事弄人啊。
2018年国庆期间我考察了东部一些4S店清仓活动，发现阿尔法罗密欧Giulia车型的三个系列，从降价幅度来看，280HP是优惠最少的。从落地价来看，280HP和200HP之间，有十几万的差价，但这依然没有影响车主对它的热爱。全系最早完成销售业绩的配置，并不是入门级的200HP系列，也不是高性能版的四叶草，而是280HP系列。
追踪Giulia这款车6年了，从入门版到四叶草，从国五到国六，从新车到二手，我觉得这款车之所以能征服车主，成为现在很多年轻人梦寐以求的车型，一方面是它操控调校特别大胆，另外一方面是颜值很吸引人。
人是视觉动物，第一眼印象比我们以为的更加重要。Giulia在这方面很成功，不愧是意大利产品，设计师全员审美水平都在顶级段位。
Giulia的造型其实很简练，线条也不复杂，大灯、中网、前保，每一个部分单独看起来都很简单，就像小孩子随心所欲创作的简笔画。但是拼凑在一起，却是一张非常生动的前脸，让人过目难忘。
内饰的设计也是以简约为主。简约风也有差异，比如同为简约，宝马的内饰显得很质朴，而阿尔法罗密欧却充满韵味。
我很喜欢阿尔法罗密欧的颜值，无论是外形还是内饰。但是Giulia颜值魅力于我只占1分，下面说说其余9分。
其中1分给动力。
如今马力已经变得廉价了许多。我曾经也觉得快就是快乐，但是体验过零百加速2秒的车，感觉脑子都快被甩到后排去了，那个时候还得想着什么时候入弯什么时候开油，实在是太难过了。从那以后我的看法就彻底改变了。快乐是建立在自己能够驾驭的基础之上的。
FCA给Giulia的这台2.0T发动机，专门用于Giorgio平台，在2.0T这个级别属于一梯队选手。从大量车主反馈来看，这款发动机的潜力巨大。280HP原厂的零百加速成绩只需5.2秒，很多车主说升级完ECU，比原厂还要快。但是我觉得对于非竞技驾驶来说，动力方面还是尽量维持原厂调校吧，何况原厂数据已经足够了。
再说一个我个人觉得很有意思的地方，这辆Giulia 280HP的制动系统，采用的是线控刹车。刹车踏板给人的感觉是轻飘飘的，但是实际上它的刹车非常线性。你给多少，它就完成多少，绝不让你产生“踩重了再补一脚油”的需求，这就是它要追求的效果。
还有就是它的运动模式和普通模式，判若两车。而且似乎是在运动模式之下，变速箱的匹配给我的感觉就是这辆车它知道我想干什么。我不用花太多心思在手动换挡上，自动挡已经很聪明了。我剩余的精力可以完全放在线路上。
所以剩下的8分，我想全部给底盘。
大家或许听说过，Giulia车型是从上到下研发的，先整体开发了四叶草，然后做减法，得到了280HP版本。而四叶草呢，大家觉得它直接搬了半台法拉利进来。虽然这年头什么车都敢自称平价法拉利，但是唯有Giulia在被称为“法拉利平替”的时候，让人没法挑毛病。
它的底盘用料含铝量极高，这是显而易见的。这辆二手车公里数接近7万公里，底盘质感跟新车没什么差别。说来似乎很奇怪，诺诺自营车里绝大部分Giulia我都路试过，无论是200HP还是280HP，无论公里数一两万还是八九万，底盘悬架状态给我的感觉几乎是一模一样的。不知道是纯粹巧合，还是我们收购老师厉害，还是说这套悬架的质量真就是好到逆天了？
国内十年以内Giulia所属的这个级别的运动型轿车，我基本上都体验过了。Giulia是贴地感最好的车之一，而且同时也是转向调校最灵敏的车之一。
Giulia转向的时候有一个特点，无论方向盘转到哪个角度，它的车头永远都是端正的，四轮永远都是与地面垂直相接的。
方向盘的转向力适中，而且它标配了可变转相比功能，在弯道中，可以允许驾驶员细微地修正方向。有很多价格比Giulia贵不少的车，转向调得都没有Giulia聪明。
它能作出近似于法拉利这样的姿态，但是咱们的路试条件不允许，大家感兴趣的话，自己提一辆去专业场地感受一下吧。