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国产125CC里很久以前的一朵奇葩——豪江 猎豹125
浅谈老墨人生中第一台车-大黄狗
豪江猎豹125
很多熟悉老墨的朋友，都知道老墨是骑地平线开始的摩旅生涯，但实际上，老墨人生中真正的第一台车就是这货，豪江猎豹125。
豪江品牌是大冶摩托公司旗下品牌，可能很多朋友都不太清楚这个牌子，但老墨和你们提一下升仕你们可能就知道了，豪江和升仕是属于兄弟品牌的关系。
而这台猎豹125是当年豪江出的拳头产品，毕竟在10年的时候全国的摩托车厂日子都不好过，而125CC这个排量的跨骑却成了一大部分车厂赖以生存的根本。
当年豪江公司一共出过两台车，一个是猎豹，一个是猎兽，两台车都搭载同平台发动机，只是外形略有不同。
当初老墨买它的原因是因为，家里那时候没钱，也不懂什么订货之类的，直接就是一拍脑门到店提车。
说实话，老墨的梦想一直是公路赛，真心不怎么喜欢这货，奈何这是在当时当地能提到的最好的车了。
而这台车当时的开票价是6300。
搭载的发动机是国Ⅱ125CC顶杆白板机，好像连平衡轴都没有，实实在在的震蛋神器。后双气囊减震在老墨看来好像并没有给这车提示多少舒适度。
仪表盘采用的还是复古的跑车机械表盘设计，记得当时好像是在3万公里时彻底阵亡。
这台车说它奇葩，就是因为，它挺窝囊的，但又是实实在在的可靠伙伴，虽然它在外形上比较另类，实际上真没啥战斗力。
当初老墨记得新车磨合期过后，拉过最高尾速是表显110，可实际速度估计连95都不到。
但它陪了老墨整整6年，这6年中老墨几乎是按照毁灭式的暴力骑法去骑它，什么上山下河，各种泥路等极端路况，包括后来的翘头烧胎等等，它都扛过来了。
不得不说大冶摩托在发动机耐久度上确实是下了不少功夫，直到14年春天，这台车因为缺少机油拉缸了，随后换了一套缸桶活塞后，紧接着老墨就摔了车，一气之下才把它卖了，然后买的地平线。
说到这，估计很多朋友都是懵的，其实说白了这篇文章没什么核心主题，如果硬要拉一个核心主题那就是，老墨突然很想念骑这台大黄狗那几年的时光了。
那时候半夜我们一群小伙伴都骑着自己家的摩托车连夜跑到70公里外的县城打个来回只为玩乐。但现在车早已经卖了，小伙伴们也都散了，有的结婚生子，有的事业有成。
不仅在心底感叹一下，老墨好像真的老了，那么朋友，你和你第一台摩托车的故事是什么样的呢？
国四价格屠夫 豪江这两款250要搞事情？
离强制实施国四排放还有3个月左右时间，部分工厂还在挣扎着销国三库存，而有实力的厂家已经踏上新的征途，另外一部分则从此退出摩托车的舞台。
淘宝网豪江摩托作为广东大冶旗下的品牌之一。它从去年开始布局国四市场，现已全面切换国四，最近准备推出两款250级新车，外观配置都还不错，而且价格相当有杀伤力。
其中第一款车是HJ250-A，是一款偏实用型的跨骑车。
第二款是HJ250-C，是一款偏实用型的太子车。
两款车采用相同的动力平台，节约的成本直接反馈给消费者，价格大幅度降低。目前250级车型多是玩乐型车，类似豪江这两款注重实用性、有兼顾一定玩乐的车型很少见。
先说跨骑车HJ250-A，它的定位很清晰，定位一款250级，偏重日常骑行的实用性考虑的，高性价比跨骑车。
异形大灯采用卤素灯泡，维修方便，更换便宜。
仪表为机械指针与液晶屏组合式，车辆信息显示全面，可视性好。
油箱容积14.5L，该车经济油耗在2.5L每百公里，理论续航能超过500公里。
一体式宽厚座椅，表面是防滑的，骑乘舒适性好。
极其实用的后货架，长途骑行或日常使用都很方便。
前正立式减震，后双置气囊减震，可调节。
前后大盘碟刹，且带有CBS联动系统，对于多数新手和入门级用户来说，具有较好的制动效果。
轮胎规格为前80/90-17，后130/70-17，六辐风火轮式铝合金轮毂配正新牌真空胎。
圆通式消音器，排气声音相对比较浑厚。
实际230cc的风冷单缸发动机，压缩比为9.0：1，最大功率12.5kw/7500rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm，变速型式为国际六档，排放标准达到了即将全面实施的国四等级。
只有796mm的座高，身高一米七双脚能轻松着地，很有亲活力，一米六左右新手或女性用户驾驭都没有太多问题。
然后是HJ250-C，一款250级通路型太子车，与传统太子车有些差别。
大灯同样为卤素灯泡，造型为简单复古的圆形，外壳镀铬。
仪表同为是圆形设计，机械指针内加有一小块液晶屏，外壳同样用镀铬装饰。
手把开关按钮布局与一般车型无异，容易上手。
透明碟刹杯在国产车中很少见，除了豪江之前其他几款150车型，只在几款400cc及以上国产车中看到，一般配备在高端进口车上，除了能更直接的看到刹车油量，更多的是一种高级感。
圆润的油箱外观，容积达到了让人惊喜的18L大，据2.5L/100km的经济油耗算的话，续航可是超过了700km，再怎么暴力骑行也应该有600km的超长续航里程保底，这是多少长途摩旅梦寐以求的事。
依然是骑乘舒适性很好的一体式座椅。
依然标配实用的大货架，载人摩旅两不误。
前正立式套筒，后双边弹簧避震，比较常见的避震型式。
通过一整块铝合金架固定脚踏，好处是质感更好，强度高，但万一坏掉，就要整块换掉。
同样的前后大盘碟刹，配备CBS联动系统。
实用的主支架也有配备，方便车辆检修和捆绑大件行李（大架立起来，车身是水平状态，捆绑大件行李件更方便）。
前轮规格为80/90-17，后130/80-17，轮胎采用公路越野两用的多功能胎。
与跨骑车相同的发动机，发动机机体为铝合金材质，实际排量230cc，最大功率12.5kw/7500rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm，变速型式为国际六档，压缩比为9.0：1，表示它是一颗可以“吃粗粮”，“干苦力”的皮实型发动机。
相比跨骑更低的座高，仅为760mm，这样的座高基本上但凡会骑车的用户都是没有压力的，双脚几乎都能着地，让人放心。
两车的外观配置都是从实用性出发，更多的是为日常使用的便利性和稳定性考虑，这是为了更好的满足两车的定位设定的。如果你想追求各种一流电控配置和炫酷外观的话，那么隔壁的升仕310系列显然更适合，不过有这样需求的用户应该也不会看到这里。
试驾感受：
首先，驾驶姿势都是很休闲的，舒适性都还不错。车身与腿部贴合性好，上身自然，手臂放松，驾驶姿势平易近人。
与传统太子车不同的是，该车的手把还是一般街车的一体式设计，没有很夸张的U型把，整个驾驶姿势的设定也是街车化，所以，它具备了传统太子车少有的灵活性。
车身轻巧，转向灵活，而且两车的整备质量很轻，跨骑为135kg，太子为125kg，完全就是一般125或150跨骑车的重量，所以骑起来非常轻松，原地掉头或挪车都很方便。
由于是相同的动力平台，两车的动力表现基本相同。这是一颗偏中低转速的单缸机，最大16.5N.m的扭矩在6500转时全部输出。离合轻巧，起步轻松，不易拖档，中低转速扭矩足，4000转左右，动力输出就比较明显了，转速到6千转以后，震动开始逐渐加大。
超轻的整备质量具备了灵活的操控性能，动力输出容易控制，对初级用户的包容度很高，中低速时扭矩表现积极，对于新手来说非常适合，特别是在非铺装路面上行驶时，车轻和低扭好的优势就非常明显了。
CBS联动系统相对于ABS来说没有那么高效和精密，但它对新手来说是多数情况下是有用的，踩后刹到一定程度时会带动前刹车一起制动，可有效减缓后轮抱死的风险，前后一起制动，提高制动安全性能。
总结：
笔者也是试驾后才知道两车的价格的，当知道价格均为9680元的时候，很是意外！国四电喷，实际排量230cc，国四前后碟刹加CBS、超大油箱等，售价居然控制在一万内，这么高的性价比，目前来看也只有豪江了。
要知道万元左右现在基本上都是一般的150级跨骑车的价格，同样是偏向于实用性的车，豪江这两款胜在动力和配置，外观也加入了一些运动街车元素。日常可通勤代步不，远可长途摩旅，还很方便载人拉货，兼顾生活工作摩旅需求。很适合预算有限，对外观动力有一定要求的用户，还可用于新手入门或进阶更大排量车型用。
250级国四电喷，CBS等，价格9680元，豪江确实是在搞事情。