虽然已经到了2月下旬，但是生活在苦寒之地的楼主，不比长江以南要穿短袖的小伙伴，对于东北而言，真正的春天要等到清明之后才能到来，而现在这个时候还是纯粹意义上的冬天，你看我们这昨晚还下雪呢。
扯远了，楼主有辆上下班通勤的大众速腾，提车一年半，用着还算挺满意。鉴于楼主是大众脑残粉，我的观点也没什么参考性。再次重申，鉴于楼主已经被洗脑，所以关于“速腾断轴”、“DSG死亡闪烁”、“大众套娃”的话题我就不跟大家讨论了，我真的无意引发各种口水战，我总觉得：花自己的钱，选自己喜欢的东西，这事没错。至于别人怎么说，随别人说去吧。
好了，环境和背景都交代清楚了，终于可以进入正题了。由于车的档次比较低，没有原车的座椅加热，就一直想给车淘个冬季坐垫。冬季坐垫基本上都是羊毛的和棉绒材质的，正宗的羊毛坐垫都得千元以上，再讲究点品牌、用料、做工，基本就得往两千看了，本着少花钱多办事的原则，羊毛坐垫就只能被我放弃了。接下来就挑棉绒坐垫吧，上淘宝一搜，看到都是这样的。
首先是感觉这些坐垫的造型比较浮夸，不太好接受，最主要是这种比较蓬松的坐垫填充物通常不太过关，不到一年就全坐塌了，最后剩下的只有粗糙的面料和低劣的做工。就这样选着选着，冬天都要过去了，也没选出来。在漫无目的的寻找过程中，我无意间看到尼罗天猫河旗舰店，他家的坐垫样子大都比较普通，而且商家宣称他家坐垫的卖点就是“堆料”，这到挺符合我的要求，不过您凭什么一个棉垫就卖出人家羊毛坐垫的价格？
功夫不负有心人，最后我终于在茫茫商品链接中，找个一个天猫店，他家这款座垫卖680。大年初五下单，一开始说初十从厂家发货，可是初十当天就有快递上门，送来个大箱子。
送货的快递是中国邮政，初八从郑州取货，初十就到哈尔滨了，大过年的，这效率已经很感人了。
打开快递运输箱，里面还有一层。
拎出来以后是这样的，全程都是手机拍的照片，颜色做不到每张都很准，但是这张看起来还原度还是挺高的，具体的颜色就是标准的驼色，大家自行脑补一下吧，应该不会有太大的偏差。
用家里的体重秤秤一下，重量是5千克，还行不算太重。而且从这个角度看，原本透明的袋子上出现了菱形格，难道这也是一种防伪？
终于可以打开袋子，接触到座垫了。先做个知识点普及：纺织品在生产中，或多或少都会含有甲醛。而我在打开的袋子的时候并没有闻到比较刺激性的气味，看来座垫在用料上还是让人比较放心的，不过仔细闻，还是可以闻到一种新品的味道，但我相信过不了多久，这种味道就会消散的。另外虽然座垫的面料是短毛绒材质，可它并不是纯平的，而是一种类似仿羊羔绒，或者说是仿猪皮的效果，挺有质感，很显档次。
接下来咱们看看细节。座垫采取双层设计，在座椅起撑托部分的区域，相对较薄，大约有1厘米厚。
而在座垫中间的需要与身体接触的部分又加厚了一层，大约加厚了不到1厘米，总厚度也接近2厘米。
座垫靠背处有品牌LOGO，下面还有一行编号，不知道是产品专利号还是商品编码。
座垫的挂签，还有防伪码可以用来查询真伪，不过我真的懒得验了。
A面看完，再来看看B面。座垫背面有防滑胶粒。另外莲花扣和松紧带的用料也不错。
座垫顶端插头枕的位置并没有用传统的拉链，而是用了快粘跟摁扣的组合。
另外座垫还有一组备用扣，很用心的小细节，值得表扬。
接下来就是装车环节了，车库里灯光昏暗，没法拍照片，我还是把车开到外面吧。为了降低光比，还不能把车停在阳光下，只能选背阴的地方。这种对拍摄效果负责，对值友负责的态度，是不是值得鼓励？所以小编不要吝惜你的金币，砸向我吧。
请大家放心，车牌P了。咱们的注意力还是放到座垫上，您现在看到的就是我用了一年半的四季垫，颜色是难看了点，可优点是没花钱。
冬天车凉透以后再坐上这个垫子，的确有些冰屁股，无奈之下，加了一套临时的座椅加热。
现在这些都用不到了，拆。
拿拆下来的莲花扣跟尼罗河的一对比，差距还真不小。
下面就开始正式安装了，先把座垫的莲花扣从座椅靠背下面的缝隙穿过去。
然后将莲花扣卡好。
再然后将座垫上的松紧带从座椅的外侧，绕到座椅背面。为了美观，可以把松紧带藏到座椅靠背调整轴的塑料外壳里面。说得比较拗口，大家一看图就理解我的意思了。
绕过来以后，把松紧带再套到莲花扣上就可以了。
接下来就是把座垫下的挂钩挂到座椅底下，座垫的位置就全固定好了。
头枕部分相对麻烦一些，需要用一点力气，先粘好快粘贴，然后把四个摁扣扣好。
最后把头枕上的卡扣一一对插，前排座椅的座垫就安装完成了。
后排座垫的安装如法炮制，还是把座垫的莲花扣从靠背下面的缝隙穿过去，卡好。
把座垫前面和两侧的挂钩钩到座垫下面。
由于我这是A级小车，后排座垫的大小兼顾了B级车和5座SUV，所以就算固定好，座垫看起来还是有一些松垮。
把靠背的垫子装上去以后，这个问题就更明显了。后排横向空间不足的短板暴露无遗。
无奈之下只能把中间这块去掉。
在拆中间那块靠垫时，让我对这个座垫产生了一些不满。按理来说，两条YKK拉链的成本相对这个座垫的价格还是不值一提的，并且尼罗河一直宣称的用料考究跟这种劣质的拉链也是完全对立，为了控制成本而选用如此低劣的拉链真是得不偿失，并且这种拉链头在直接接触座椅时，还可能会将座椅划伤，所以还是希望厂家可以更加注意一些细节。
不满意的小情绪过后，座垫总算安装完成了，前排后排都坐了一下，总体比较满意。
经过了几天使用，车停一夜，第二天早上还是可以闻到一点味道，不过这种味道在最近几天已经非常不明显了。其他的材质质感方面还是不错的，座垫固定得也很好，完全不会动，并且也不挡座椅侧面的气囊，没有安全隐患，所以这个座垫还是值得拥有的。
作者 : Cycafe
你可能练不成波加查的腿，但你可以拥有他的同款坐垫 —— Prologo Scratch-M5 Pas。从重量、质感到舒适性、竞赛性都让人如此满意。Scratch-M5更是占据了主集团的半壁江山，阿斯塔纳、巴林胜利、FDJ、旺蒂、英孚教育、UAE的战车都已经全系装配这款坐垫，足见这款Prologo旗舰坐垫对大Pro屁屁的统治力。
▲简单清爽的吊卡包装，正面为Prologo Scratch-M5 Pas坐垫本体
▲背面为详细的用户手册，以及产品注册的二维码
▲Prologo为限量色版本提供了同色号的把带
Pas版本为碳纤维座弓，此外还有钛合金座弓、钢弓版本，坐垫颜色有黑色、白色以及限量版的红色、绿色、棕色可选，当然除了黑色以外，剩余的颜色在大陆市场都是很难购买到的。
▲正品防伪的小技巧，数字“0”为本家logo
Scratch-M5一脉相承Prologo最经典的造型，尺寸为250 x 140毫米。坐垫上印刷的菱形花纹，看似是类似cpc的防滑，实际上并没有增加摩擦力的效果。
▲细致精美的分区线
整个坐垫外观“非黑即白”，曾经那个提供各种国家定制版尾扣的花哨的Prologo已经消失在岁月的长河里。坐垫鼻处的Scratch M5代表了Prologo的黑科技。
据Prologo称，该技术与米兰理工学院合作，设计的新型MSS-多扇区系统座椅系统有助于提高舒适度和性能。活性和分离的泡沫形成了5个区域，以智能和个性化的方式工作，有利于在推拉过程中进行正常的蹬踏运动。
Scratch M5的圆形使骨盆能够自然旋转，为腰部区域提供稳定性和支撑；它也有利于压力在更大的表面积上的分布。
中空的形状也是Prologo的专利——PAS系统。这个通道是围绕身体形状设计的，可以避免压力峰值和会阴区域的麻木，让你可以在没有不适或动力损失的情况下踩上好几个小时。
相当厚实的鼻头，坐垫整体收口都非常干净，没有一点毛刺。
▲背面的座弓更是异常精美，座弓的3k碳纹整整齐齐，底板的UD大理石纹清晰可见。
背面传统防伪技术，logo印记。两个螺丝孔位可以安装运动相机，尾灯等扩展支架，但似乎官方没有提供相应的配件？
▲熠熠生辉的3k碳纹
碳弓规格为7*9mm，锁紧时建议的最大扭力为9Nm（钢弓、钛弓最大扭力为12Nm），M5提供的调节范围在一众坐垫里似乎短了一点，3.5cm+2cm的夹持区域。
▲实称环节
官方给出的坐垫重量是134g，或许是称的问题？不管如何，这个重量在一中顶级坐垫里还是可以傲视群雄的（碳板及碳包皮除外）。
▲上车效果
有棱有角的坐垫，造型十分好看硬朗。
▲整车效果
整体效果十分协调，白色或许会更好看一些，但粗壮的鼻头看起来确实不太讨喜。
换上Scratch M5以后暂时还没有太多的里程可以反馈，但就大几十公里的使用体验来说，M5不论是平路细微的滤震能力，还是爬坡时需要的足够的支撑性都非常出色。填充物并没有看起来那样厚实柔软，但在舒适性和支撑感达到了很不错的平衡。作为一款占据了主集团大半江山的坐垫，作为车坛当红炸子鸡——波加查的同款坐垫，相信还是会有不少车友选择。