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文章详情介绍：
瞭望 _ 奋进新征程，这个重要枢纽单位的十万干部职工又有新作为
用高远思维激发主动作为，建成服务国家战略支点
以多向度突围激活发展空间，筑牢服务区域发展基点
把高效畅通作为铁一般的担当，打造全国路网枢纽节点
文 | 赵峻
中国铁路武汉局集团有限公司地处长江经济带发展、中部地区崛起、“一带一路”建设等多个国家重大战略的交汇点，位于全国路网中心，与我国高速公路网重要的中部枢纽、长江中游航运中心、全国重要航空门户枢纽、全国重要物流基地系统的构成一体，在我国现代化交通综合体系中，联通东西部，承接南北方，战略方位十分重要。
找得准，就可以实现“紧靠长江好饮水”，找得不准，就有可能“大江堤外无水喝”。
面向“十四五”，奋进新征程，中国铁路武汉局集团有限公司十万干部职工，主动担当作为，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力服务和融入新发展格局，在推进高质量发展的战略中找准武汉铁路局历史发展方位。深入实施建成服务国家战略支点、筑牢服务区域发展基点、打造全国路网枢纽节点的企业三大发展战略，纵深推进党建引领、路网建设、安全体系、高铁运营、提质创效、企业治理、科技兴局、文化兴局“八大工程”，实现发展质量、结构、规模、速度、效益、安全相统一，在迈向第二个百年奋斗目标的新征程中努力干在实处，走在前列，谱写新篇。
开往塞尔维亚贝尔格莱德的中欧班列（2020年5月9日摄） 肖艺九摄/本刊
把握“支点”新使命
党中央明确要求，努力把湖北建设成为中部地区崛起重要战略支点。武汉铁路局身在其中，必须把握“支点”赋予的新使命，主动作为，服务国家重大战略。
在积极服务长江经济带发展方面，深入贯彻习近平总书记关于长江经济带生态优先绿色发展的重要论述精神，加快推进沿江港口集疏运体系建设，优化沿江铁路运输产品布局，大力发展铁水联运、铁海联运，开好沿江班列。
在积极服务中部地区崛起方面，立足中部地区粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制造及高新技术产业基地和综合交通运输枢纽四个定位，加强物流基础设施网络体系建设，深化运输供给侧结构性改革，在推动中部地区高质量发展中勇当先行。
在积极服务“一带一路”建设方面，着眼高水平对外开放，加快构建内陆省份国际班列集疏运体系，大力发展中欧班列、中亚班列，加强中欧班列与西部陆海新通道班列的对接，发挥铁路战略通道作用。
在积极服务实现碳达峰、碳中和方面，落实党中央调整运输结构、增加铁路运输量的部署，发挥绿色低碳环保运输优势，主动承接公路、水运转移运量，扩大铁路在全社会运输市场中的份额，同时深入推进铁路自身的节能减排降噪工作，打造绿色铁路。
在服务全面实施乡村振兴战略方面，科学有序推进覆盖农村地区的铁路建设项目，补强秦巴山片区、武陵山片区、大别山片区、幕府山片区等地区客货运服务设施，不断拓展运输产品，开行好麻城至九江、麻城至淮滨、信阳至固始的3趟公益性慢火车，助力巩固脱贫成果，积极促进乡村振兴。
多向度突围筑牢发展基点
面对职责使命，武汉铁路局努力从单向度发展的模式中突围出来，跳出铁路看铁路，把握自身优势、强化现有优势、发掘潜在优势、抓好用好经济社会运行中出现的新机遇新优势，把服务区域发展的基点选准筑牢。
在客运服务方面，积极构建以武汉为中心，至周边城市半小时交通圈，至“中三角”省会城市2小时交通圈，至长三角、珠三角、环渤海城市圈4小时交通圈；不断优化开行好云贵川渝、海峡西岸、西北地区、东三省客运列车；重点打造京津、沪杭、广深方向高质量直通列车；将既有线5对直达列车、2对特快列车升级为“绿巨人”车底，为地方经济建设发展，为人民群众出行提供优质服务。
在服务现代流通体系建设方面，立足长江黄金水道优势，围绕“海进江”“水转铁”“公转铁”，大力开发和发展沿江港口的铁水联运；推动优化铁路集装箱运输，发展敞顶箱运输，依据市场需求开发隔热箱、冷藏箱等运输；发挥武汉路网枢纽和车流集结优势，扩大中欧班列（武汉）影响；开行好货运“天天班”，既提高服务品质，常态开行到广州、成都、大连、贵阳、昆明、乌鲁木齐、宁波等地的10趟货运班列；拓展高铁快运班列和“极速达”网络，为促进国内大循环和国内国际双循环，构建现代化经济体系和现代产业体系，提升区域营商效率优化服务。
打造高效畅通路网枢纽节点
武汉铁路局是全国路网枢纽节点，必须承担交通强国铁路先行的历史使命，使枢纽节点更加完善、更加顺畅、作用更大。
在畅通高铁网方面，武汉铁路局重点建好、管好、用好高铁网。特别是兑现重点项目按阶段目标推进，持续完善武汉“米字形、十通向”高铁枢纽网，力争安（庆）九（江）铁路、黄（梅）黄（冈）高铁年底前后通车，加快推进郑（州）万（州）高铁及宜昌联络线、西（安）十（堰）高铁建设，争取武汉枢纽直通线、沿江高铁武汉至合肥段开工，力争将京九高铁阜阳至黄冈段、呼南高铁襄阳至常德段、武汉至南昌高铁、武汉至贵阳高铁等项目纳入国家铁路“十四五”发展规划，尽早开工建设。确保高铁营业里程达3000公里以上，充分发挥铁路战略支点作用。
在发挥普铁网作用方面，随着普速干线能力得到进一步释放，优化完善普速铁路客货设施布局，充分发挥武汉北、襄阳北两大路网性编组站功能作用，系统提升管内焦柳、浩吉、襄渝、汉丹等“北煤南运”“西煤东运”货运主通道的能力，更好地服务保障能源安全。
在贯通长江黄金水道方面，充分利用长江在湖北境内岸线达到1000多公里的条件，统筹推进沿江高铁和铁路货运通道能力建设，构建“经济带内畅通、南北辐射通达”的沿江铁路运输格局，使中部铁路网更好地发挥连接东西部主要经济区的通道作用。
武铁人自觉赓续红色血脉，传承发扬“二七”精神，毫不动摇坚持党的领导，坚定不移跟党走。进入新时代，这柄精神火炬在我们手上高举。我们将坚持以人民为中心，心怀让人民生活幸福这个“国之大者”，听取各方意见建议，补齐短板，改进工作，优质服务，让武汉铁路局高质量发展的成果更多地惠及社会，让旅客货主、职工群众看得见、摸得着、感受到。
（作者为中国铁路武汉局集团有限公司党委书记、董事长）■
买奔驰我后悔了吗？C300 Estate一万公里长测报告
我的C300 Estate已经行驶一万公里了，该到了汇报工作的时间了。
（之前的传送门：我和旅行车（十）：为了这辆车，我做了一回“叛徒”。）
车子提回来之后，有不少算不上朋友的朋友在朋友圈发表了一些个人观点，话术基本一致，柠檬味道都比较浓郁：
– 哟，买奔驰啦，听说这车大灯一万多一个？
– 哟，买奔驰啦，后备箱用不用备机油啊？
– 哟，买奔驰啦，修理厂VIP办一个吗？
……
诸如此类。
在到手行驶一万公里之际，开篇文章聊聊我这辆车，以给诸位解惑。
——–
我的车是2010年出厂、登记的，原车主是某某之星的老总。
去年我接手这辆车的时候它的里程数是75300公里，我直接从长沙把它开回家，三天之内它的里程数就增长了3000公里。现在它的里程数刚好85300公里，一万公里的驾驶让我对它有了层次更深入的体验，尤其是在日常使用的可靠性、维修保养的便利性这方面。
废话不多说，既然是汇报工作，就直接捡最有用的说。下面有请直击心灵式自问自答：
—-发动机漏油吗？—-
不漏。
但是机舱里确实有漏油的地方。M272的机油滤旁有一个机油散热器，散热器的密封垫因为长期受高温影响会变得失去弹性，从而发生渗油的现象。
（哈哈哈哈！听到没？！他的奔驰漏油了！！！）
但是，更换这个胶垫只需要…80块钱，而且还是两个一套的价格。机油格的密封垫加上散热器的密封垫的组合，淘宝上只要80块钱。工时费嘛…可以不需要，自己动手就可以换了。或者在换机油的时候给师傅递根烟，说两句好话，师傅就帮你换了。80块钱的胶垫换好之后，至少可以保证两年不再渗油。两年之后要是又渗了，大不了就再花它80吧。
现在的网络风气其实特别不好，渗油这种事很多车都有，大家真没必要互相嘲笑。是吧，本田和马自达的助力泵君？
—-这车容易坏吗？—-
目前为止只出现过一次比较大的故障。过年前两天，腊月二十八，我开着它在大街上浪，突然就感觉到方向盘变重了。当时第一反应就是：操，完了，钱包保不住了。
因为C300是纯机械式的液压助力，所以出现这种情况无外乎三个原因：
1.助力泵漏油漏没了；
2.助力泵皮带崩了；
3.助力泵挂了，这是最惨的结果了。
不过由于C300的转向助力是非常简单、非常原始的液压助力，不涉及到任何电子系统，所以最坏的结果也不过就是一颗助力泵而已。事后检查也符合我的推测，助力泵坏了。
虽然只是一个泵，但说实话当时我对这东西的价格也没个大概的谱，也是做好了钱包大出血的准备的。但是事实证明，我想多了。
这东西淘宝上一搜一大堆。由于奔驰有一大堆搭载M272发动机的车，所以M272的附件真的是不要太容易买。虽然零件编号众多，但其实M272的助力泵就两种：一种带压力调节阀，一种不带。
C300的带压力调节阀，我买了一个原厂拆车的泵花了600块钱。不带阀的便宜点，500就够了。奔驰的助力泵有两家供应商，一个是LUK，另外一个是采埃孚，这俩质量其实没啥区别，闭眼睛买就行了。
噢天哪，我的车居然出现了这么严重的故障，居然斥六百块钱巨资才修好！
——–
除了这一次助力泵崩溃事件以外，这一万公里下来它还就真的没什么算得上问题的问题了。但如果真要数小问题的话，其实也还是有的：
– 胎压监测触发过一次误报，原因未知，但是我摁了确认之后就再也没有了；
– 冷却液温度传感器有过一次误报，原因是我着急出门，水温没上来就跑高速，水温上得慢了，电脑误以为我节温器坏了。清码解决；
– 就算玻璃水是满的，它也依旧提示你加玻璃水，应该是传感器不灵敏了。也有人说加奔驰原厂的玻璃水就没这问题，但我还有智商，所以不可能去花比可乐高N倍的价格去买三叉星的泡沫水；
其他的就没有了，总体来说不算毛病。
—-烧机油吗？—-
不烧。
这辆车我是开回家才做的保养，机油现在已经跑了7000公里，看液位：
虽然不烧机油，但关于这车的机油我实在有话要说。
正常一辆小车，飞度威驰什么的，机油加注量3.5L；
LS430的3UZ，机油加注量5.5L；
我的2.0自吸的3S-GE，加注量5L；
5GR的丰田皇冠，6L。
但这货的油底壳之巨大，要加进去足足8L机油。
也就是说，同样的机油，你飞度买一桶还能剩一些，而我要完完全全倒进去两桶。
所以这车换机油的价格肯定是要比其他车贵一些的，少则五百多则上千。不过看在一万公里才换一次的份上，好像压力也没那么大。
—-费油吗？—-
高速最低只要7个，平常一般都是8个。
市区12个。
综合来看的话，差不多10个。
不如V6皇冠省油，但绝对算得上省油了。尤其是结合现在的油价，真的是美滋滋。