本篇文章给大家谈谈家用电动汽车，以及家用电动汽车充电多少钱一度的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
预算3万，买款纯代步车，二手燃油车和微型电动车选谁更划算？
这个国庆节，北方不少地区都是一片凄风冷雨，不少城市“一秒入冬”，令两轮电动车爱好者苦不堪言。这个时候，如果你肯花3万块钱，买一款能遮风挡雨的小车，出行体验会大幅提升。
在这个预算之下，舒适度方面就别要求了，我们要的就是能代步、能遮风挡雨。
现在的问题是，3万块钱，买二手车还是买新车？
能买到什么样的车？
3万块钱，能买到不少的燃油车
中国汽车市场是全球最能“卷”的。
汽车更新换代速度非常快，不少车型恨不得年年推新款。
随便看一下几家主流的二手车网站，你会发现很多选择。
譬如，3万块钱能买到2018款的低配飞度，能买到2017款的吉利帝豪，能买到2013款的经典福克斯……
甚至，你还能买到2009款别克君威这种“高级货”……
如果只是以“能代步”为标准，那这种级别的二手车就太多了。
而且，同样“卷”得很厉害。
但要注意的是，能掉价掉到这个份上的车，都有些“故事”。
要么是年限太长，要么是曾经出过什么事故，要么就是被前任车主使劲折腾，要么是机器老化油耗失控……
换句话说，都有各种潜在的隐患。
与此同时，买这种车你大概率不会给它上什么商业险，真出一次剐蹭什么的，修车的钱会让你相当肉疼。所以，“便宜没好货”在二手燃油车市场绝对是通用的。
微型电动车是不是最佳选择？
要在以前，3万块钱除了买一台老爷车之外，还真没别的选择。
但现在不一样了，3万块钱能买到不少全新的微型电动车。
并且，从体验上而言，它们可比那些“吱吱呀呀”的老款燃油车强多了。
这里首推的是五菱宏光MINI EV。
从价格上来看，这款车最便宜的入门车型只要3.28万元。
五菱宏光MINI EV功率只有27kW，纯电续航里程120km，而且还不支持快充，配置什么的也比较省。
但是，你想一下，你的两轮电动车不也是在楼底下充一晚上电吗？
这个车一公里电费不到一毛钱，不限号不限行，电池再衰减也比老年代步车强，长得也是呆萌可爱小清新，风行全国不是没理由的。
很多人说，这个车太便宜，所以质量差什么的，但它一个月卖几万辆，你听说过它出现过什么重大的质量问题吗？
其实，它之所以便宜，是因为中国电动车产业链太成熟了，能把成本压缩到极致。
试想一下，如果是合资品牌或者豪华品牌推出这么一款车，价格你猜猜？
同样道理，市场上还有不少五菱宏光MINI EV的同级别车型，奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、朋克美美等……
它们的思路和五菱宏光MINI EV是一样的，专为有“代步”刚需的用户量身打造。
结束语
从某种程度上而言，花3万买一款十几年前的老爷车那叫“行为艺术”，花3万买微型电动车，那才是从实际出发。3万块钱也是钱，咱们还是现实点，可不要被某些“经典”的二手燃油车的情怀所左右了。
上海第三方充电桩高峰期电价涨幅高达87%，新能源车还香不香？
近日，一张第三方充电桩电费价格截图火爆全网，图中显示，上海虹桥附近第三方充电桩的充电费在一夜之间涨到了2.15元/度。网友直呼：“再这么涨下去，我要把电车卖了换油车了！”
目前看来，上海地区第三方充电桩的电费涨价并不是个例，几乎大部分品牌的第三方充电桩都有不同程度的涨价，特别是在中午的时候，更是接近2.4元/度。如果选择在这个时间段将一台100kWh的双电机四驱版极氪001从0%充到100%的话，那么就需要240元，而它实际综合续航里程大概在550km左右，所以换算下来每公里的成本超过0.43元，甚至比一些省油的混动车还高。那么电费为什么会突然涨价呢？
这次充电桩电费涨价的背后，其实有很多原因在里面。在今年5月的时候，国家发改委就印发了《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，即从今年的6月1日起，国内开始实行新的电价方案。
新电价方案是将用户用电分为居民生活、农业生产及工商业用电三类，这三类电费的价格也依次递增。此外，除了居民用电外，农业用电与商业用电的价格都有不同程度的增长，而第三方充电桩属于商业设施，自然也就归类于价格最贵的商业用电了。
国家之所以这么做，其实也是为了保障我们居民生活用电，因为我国采用的是商业用电补贴居民用电的模式，同时国家电网并不是一个追求纯盈利的企业，而是一个体现社会责任感的企业，所以我们居民用电的价格几乎10年没有涨过。
此外，在这次新的调价方案中，还调整了峰谷时段划分与尖峰电价机制，将08:00-12:00、14:00-15:00、18:00-21:00划分为高峰时段；12:00-14:00划分为夏季尖峰时间段，所以在这段时间内的第三方充电桩的充电费用有所增加。
值得一提的是，尖峰时刻也不是每个月都存在，全年只有7月-8月与12月-1月才有，所以电费并不会一直涨价，这只是一次正常的调控而已，各位电动车车主放心好了。
我相信许多电动车车主初次买电车是奔着省油省钱的目的去的，但是开着开着就会发现，电车不但省钱，还省心啊！
在新能源汽车没有大规模普及之前，我们想买一台零百加速3s级的汽车，至少需要100万，而现在不用50万，也不用30万，只需要18.68万，MG MULAN就能轻松做到零百加速3.8s。同时，纯电动车没有发动机与变速箱，保养的时候更不用换机油；插电混动车去掉了传统的变速箱结构（并联混动除外），市区用电高速用油，不仅没有里程焦虑，开起来还格外丝滑。
除此之外，新能源汽车之间的竞争越来越激烈了，厂商们不断推出更低价位、更高配置的新车型来刺激市场，让那些曾经只出现在百万豪车上的高端配置，例如空气悬架、车载冰箱、零重力座椅等等，如今也只需要20-30万就能拥有，这不也是新能源汽车带给我们的福利吗？
新能源汽车除了内卷之外，还在一定程度上影响了同级别燃油车的售价。在比亚迪等厂商没有打出油电同价的口号前，10万-15万元级别的SUV/轿车市场一直以来都被合资车占领，而且这个价格还只能买到它们的低配车型。
而现在，传统燃油车的市场份额被新能源汽车不断占据，使其迫不得已的开始大降价。例如曾经的本田神车——思域，今仅需8.99万就能拥有，要知道在几年前，本田思域是要加价才能提车的！所以在我看来，随着新能源汽车的普及，国内汽车市场将迎来翻天覆地的变化，车价将成为全球最低的国家。
“新能源汽车发展速度太快了，刚买没多久，新车就变老款了”，我相信这是大多数人不敢下手新能源车的一个理由。
新能源汽车的发展速度确实可以用日新月异来形容，各种新技术扎堆涌现，层出不穷的出现在新能源汽车之上。
虽然特斯拉Model 3看起来已经7年没有换代了，但在这7年之间它已经发生了很大的变化，例如新增了热泵空调、AMD Ryzen芯片、HW3.0计算芯片等硬件配置，以及更多OTA带来的软件升级。
而纵观整个新能源汽车领域，这几年的变化更加巨大。曾经的新能源汽车充电速度慢，所以现在开始普及800V高压快充平台；曾经的新能源汽车续航里程短，所以现在有能跑1000km的纯电动汽车；曾经的新能源汽车充电麻烦，所以现在国家和厂商都在大批量布局充电桩网络，并且以每年翻一倍的速度快速增长。
反观燃油车领域，3年小改款，7年一换代才是整个行业的常态，甚至有些车型的年度大改款，却只改动了外观与内饰，发动机变速箱与底盘几乎都没变，这不是汽车行业良性成长该有的样子。或许是厂商联合起来挤牙膏，又或许真的是燃油车已经发展到瓶颈了，总之家用燃油车的发展速度已经跟不上时代的潮流了。也许你会怀念10年前的燃油车，但你一定不会怀念10年前的新能源车。
即使目前新能源汽车还有着不少弊端，并不适合所有人，但是我们也无法阻止新能源汽车迅猛的发展速度。伴随着新能源汽车的发展，势必要有人做出牺牲，如果没有百年前发生的各种事故，也就没有现在汽车上的各项主被动安全配置；没有电池包起火案例，也就不会有厂商重视电池安全。
与其说买新能源汽车的人是韭菜，倒不如说这个时代的我们都是韭菜，谁又能跳脱出这个社会的发展进程呢？