本篇文章给大家谈谈夏利汽车标志，以及夏利汽车倒闭了吗的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
- 1,长春夏利车挂奥迪等车标 大量车标傻傻分不清楚
- 2,诞生于千禧年 丨 悬挂北京02式车牌的小可爱，天津夏利2000_TJ7136U
- 3,一汽夏利：19年来，只见一汽，不见夏利
- 4,别了夏利！累计亏损百亿，彻底告别整车业务，1元变卖资产
长春夏利车挂奥迪等车标 大量车标傻傻分不清楚
20日，记者在长春市南部新城附近，看见了一辆夏利车，竟然挂着奥迪车标。
记者还发现，在车屁股上，还有各种车标，总共有六七个，非常混乱，但是，在众多车标中，还是奥迪车标最为惹眼。
东亚经贸新闻记者 常麟祥 王振东
诞生于千禧年 丨 悬挂北京02式车牌的小可爱，天津夏利2000_TJ7136U
■记录身边有趣的车
2000年，天津夏利引进丰田NBC-II平台的小型三厢轿车——普拉茨（Toyota Platz XP10），并将该款国产车型定名为“夏利2000”，在2001年正式上市发售，售价在12-13万元左右。
夏利2000的标准型号为TJ7136U，别名“世纪广场”，算是旧夏利、也就是基于大发查理（Daihatsu Charade）的夏利“经典版”的换代车型，相对来说，有着更优的空间、动力与安全表现。
↑ 由@文.柒 拍摄，一台悬挂北京02式车牌的天津夏利2000/TJ7136U，配备了高配版才有的铝合金轮圈。
↑ 这款2002年才上牌的夏利2000，算是比较后期出厂的版本了，毕竟当年一汽与天津夏利已经开始进行重组。
动力上，夏利2000 TJ7136U型搭载了天津生产的丰田8A型1.3升四缸自吸汽油引擎，带电喷与16气门技术，匹配5速手排变速器，最大可输出87Ps马力与110Nm扭矩，官方的0-100公里/小时加速时间为21秒，但想想这是一款买菜用的家用车，够用啦。
↑ 由@Joshua与@Fung’Z 拍摄，两台悬挂珠海车牌的夏利2000/TJ7136U，分别喷涂银与绿漆。
↑ 夏利2000 TJ7136U的中控台算是我中意的类型，仪表盘采用中置设计，后来的威驰也有类似的设计，简直太棒。
夏利2000的原型车，丰田普拉茨Platz，诞生于1999年，它在北美市场还有另外一个名字，叫丰田雅酷（Toyota Echo）。
或许是为了摆脱“夏利”之名带给品牌低档次、廉价化的影响（导致销量不敌别克赛欧），从2002年开始，“雅酷”这个名称，就被天津一汽安置使用在夏利2000自动挡车型上，并上市销售，售价在12万元左右，而夏利2000也在2003年后逐步停产、停售，被雅酷取代。
同平台的威驰初代型（Toyota ）则在2002年10月下线上市，是天津一汽丰田的首款车型，定位与售价都要更高一些。
↑ 由@Tse 拍摄，一台悬挂广东江门车牌的天津一汽雅酷/CA7136UZ。
不同于夏利2000，一汽雅酷/CA7136UZ的车标从夏利标变成一汽标，同时增加了4速自排变速器的搭载。
此外，丰田普拉茨Platz的两厢版——丰田威姿（Toyota Vitz），也在2002年被引进国产，根据动力不同，型号有CA7106与CA7136两种。而威姿在欧洲市场则被称为丰田雅力士（Toyota Yaris），这也算是非常熟悉的名字了，后代在2009年被广汽丰田引进国产。
↑ 如今看来，造型依旧可爱的天津一汽威姿Vizi，其中搭载1.3升动力的是CA7136型，1.0升动力的则是CA7106型。
（完）
回顾：
一汽夏利：19年来，只见一汽，不见夏利
我的童年没有夏利，但这丝毫不影响我为它惋惜。
夏利的辉煌，只停留在它那个时代，行业的发展并未及时看到夏利的影子，这是他落后于行业，被消费者淘汰的关键。
操作了许久的一汽夏利破产重组，终于在前段时间落下帷幕。
在中国影响一代人的夏利，如今已经更名为”中国铁路物资股份有限公司”，这意味着曾经那个挂着夏利车标的企业，彻彻底底的离开了汽车圈。
夏利只是这个时代的缩影，它的背后，还有无数个夏利倒下。
过去两年，中国乘用车市场发起了无数次的突围，欲求谋生的中国品牌在增量转存量，外资疯狂碾压的市场中备受打击，力帆、野马、华泰、陆风、众泰、海马等等传统企业在市场中难以为继，它们亦或者发生重组，亦或者破产清算，亦或者徘徊在生与死边缘。
夏利破产重组，只是顺应天命归队而已。
如果不是一汽，夏利或许活的更好，亦或者早早退出市场，1999年成立的天津夏利其实在2002年就与一汽联合重组，作为股东，一汽集团拥有50.98%的股份。
从产品布局上来说，夏利早期的确拥有出色的车型服务市场，作为第一个产量过百万的中国汽车品牌，夏利的辉煌是短暂的。
专精小车的夏利强势期仅仅维持到2010年前后，三大自主品牌强势发力之后，夏利便脱离了辉煌期，销量直线而下。
其中，一汽不是没有想补救，作为大股东，国民品牌不能毁在自己手中。
2008年，为了壮大发展，华利新工厂开工，新工厂拥有15万产能，设备人员高标准化，随后几年一汽又加码加量，为一汽夏利带去更多的能量。
问题在于，一汽夏利，只知一汽，不见夏利。
夏利在其中扮演的角色，似乎只是接受者，对一汽夏利的整体帮助较小，而一汽集团又拥有较多业务，从合资到自主，多个战略围攻下，让一汽集团缺少了继续强化一汽夏利的心态。
毕竟，从一汽集团角度出发，一汽大众、一汽丰田是完全不用发愁的项目，而自家还有一汽红旗以及一汽奔腾等完全自主的项目，这些都是嫡长子。
一汽夏利，充其量只能是庶出，而且是盈利困难，大势已去的庶出。
世人都将问题归咎于夏利上，事实上夏利只是一个位于天津的空壳企业，如果不是一汽注入能量，这家企业恐怕在很早之前已经丧失竞争力。
夏利的故事有很多，但在2010年之后就没得聊了，毕竟从技术，从产品，从战略上来看，更多是一汽在操盘。
自一汽注入能量到现在，一汽夏利其实更多的是一汽的影子，而非夏利，夏利的时代仅仅是一汽刚刚入驻的那几年，以及早期与大发的一些故事。
夏利只能是机缘巧合成功的品牌，它的成功离不开当年的大发，其实，夏利是一家合资企业，是早期天津汽车与日本大发合作的项目。
当时的技术，都是日方提供。
后来天津夏利又与一汽合作，这么多年来，一汽也没有为夏利注入多么强势的技术，多么主流的车型，说到底，技术不够硬，状态不够坚定。
其实比起一汽夏利，更值得怀念的是天津黄大发。
那个质量耐用，走街串巷的黄色面包车，是中国一个时代的消费见证者，但不断更替的乘用车市场让黄大发成为过去，也让大发成为了过去。
更让一汽入驻之后的夏利，也成了过去。
别了夏利！累计亏损百亿，彻底告别整车业务，1元变卖资产
1988年第一台夏利从天津驶下生产线，自此开创了夏利品牌乃至夏利车型辉煌而悲壮的一生，夏利的到来让消费者买到了便宜的私家车，要知道当年桑塔纳要20万，而夏利只需10万元，在当年10万元的差价不亚于现在的百万元，它让更多的消费者提前享受到了私家车的便捷。
但是随着时代的发展，以及夏利被划归一汽等多方元素的影响，夏利的汽车业务表现一直不佳，尤其是进入2010年以后的夏利无论是在汽车市场爆发期、SUV市场猛增期、造车新势力的借壳期都没有取得成绩。2010年前的夏利车型虽然不够优秀但至少车型丰富，但是2010年后的夏利因为各种原因车型断档严重彻底丧失了竞争力，成为了国有车企中首批被淘汰的品牌，成为一汽的弃子被人们遗忘，而且曾经以小型车闻名于世的夏利因为跟不上市场的需求也彻底被市场所淘汰。
如今夏利的下半生算是落定尘埃，累计亏损百亿元的夏利终于破产重组，整个方案由股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成，其中一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份一元钱卖给中国铁路物资股份有限公司。未来夏利将告别整车制造，而转向铁路与轨道交通相关的事务上。
而夏利生产的骏派系列车型将彻底停产，而造车资质将同博骏合资公司一起面临投资方的追责，可能造车资质会被出售抵债。其实在重组之前夏利就已经通过多种手段套现缓解资金压力，其中包括变卖资产如内燃机公司、变速箱公司、产品研发中心以及汽车研究院，另外还将原来持有的15%一汽丰田股份转让给了一汽，至此夏利值钱的仅剩地皮厂房和造车资质。
然而造车资质随着博骏的清算计划曝光也彻底沦为了一纸文件，曾经幻想靠和造车新势力博骏混改重新走向造车舞台的夏利也彻底断送了自己的梦想，看来夏利未来将彻底告别汽车领域，曾经的辉煌将不复存在。
夏利的离开就是中国汽车市场优胜劣汰的现实写照，没有核心技术，靠老车型续命，最终被市场淘汰，曾经不可一世的夏利也有被市场抛弃的时候，如果一个企业不求上进原地踏步，只躺在自己的曾经的功劳簿上，那么注定这个企业没有未来，希望中国汽车品牌引以为鉴，不要走夏利的老路，创新自理勇于拼搏，这样才能打造出属于中国自己的汽车工业。