近期特别热门的无车承运人已经越来越被货主所接受，大批的黄牛/信息部开始失业或者转型做第三方物流。

那么，信息部是怎样被无车承运人杀死的？

传统干线物流的运作模式大致是：“货主”把从工厂收集的货源信息写在物流园的“小黑板”，卡车司机千里迢迢驱车前往物流园/停车场 寻觅货源，与物流园/停车场里的信息部（黄牛）讲好价格，成交之后拉送到指定目的地，返程时司机前往就近的物流园再找货。

这种传统物流的组织方式有很大弊端，主要表现为：1）司机开车搜寻货源，平均在物流园滞留4至6天；（2）司机对信息部依赖程度高，信息不对称，价格不透明，投诉率也相对高；（3）空载率高达40%，回程车难以找到货。

随着4G、智能手机的普及，司机可在闲余时间通过手机查询发货信息，货主则根据司机认证信息可以联系托运，并且移动支付越来越方便，使得交易能够在网上进行。传统物流园那种黄牛信息部“小黑板”式经营模式，最终被移动互联网无车承运人逐渐杀死

在干线物流的长期经营之中，货主与司机形成半熟人关系，货主利用自身经验和资源为司机提升专业咨询。运满满通过“货主版”与“司机版”两个App来模块来服务两个不同的交易主体，司机通过网络找到适合自己线路的货，平台也有一批操作托运单子的人。

运满满等团队善于地推，由地推人员手把手教司机和货主安装App，并在全国区域进行地毯式渗透，运满满在2年时间内覆盖了85万货主、390多万重卡司机，每天600万货源信息在平台上发布。

货主或司机都必须经过严格身份审核，平台防止司机抢单后爽约，司机须预先缴纳定金；平台不定期公布不遵守游戏规则的货主黑名单，信用体系的构建也大大增强了货主对货运APP的信息。

对于所有货运平台来说，适应政府推行的“无车承运人”模式；在降低成本同时，让司机、货主们赚到钱才是最需要考虑的问题。

无车承运人实行后， 大家认为比原来的找黄牛信息部时期赚的更多吗？欢迎大家一起来讨论。

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与同行聊不同发货商经营理念。

我在东莞有一个老板，他是做门窗的，说运费没多少钱，只要把货给我拉到位就行了。他说也不要求最低，价格合理就可以，完了之后也别把人家司机亏了就行了。老板这事情商挺高的，人家司机过去对司机也挺好的，请人家吃饭来干什么，司机拉货开开心心的把货就拿走了。

他说这个司机也不容易，大家都不容易，反正拉一车货多少钱，运费多少钱？他说我运费就2000多块钱，但是我打车货值好多钱，值几十万。他说拉一趟货，这就是每个老板说的教育和引导非常重要的，不然司机非常被动。

如果不维护这些东西，下次就不给拉后门，但他不接，跟你干他觉得太苦了。昨天有个司机也是一上来就哭爷爷喊奶奶的，昨天一个司机一上来就哭爷爷喊奶奶的说能不能交？我说你交不了我信息费，信息费我直接直接给他少100块钱，但是那里说的很苦，也看听声音，年纪应该也比较大，然后我信息费给他少了100，然后他等着拉，老板一去到拉不了，今天下雨。老板拉是这样的。