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别总盯着比亚迪海豚，宝骏云朵三电同样出色，续航460km电机100kW
宝骏与比亚迪两家制造商在新能源市场的较量谁会赢？如果是按照老眼光看，很多人都会投比亚迪一票。然而，伴随着宝骏汽车开启全品牌完全电气化转型，以低姿态、高品质的定位成为了一个专注于纯电家用车市场的“新新势力”品牌，这结果似乎正在发生反转。就比如今天的两位主角，宝骏云朵与比亚迪海豚，两款在价格上会保持相似性的车型，却在产品力上有着不小的差距。
在这样的竞争里，宝骏云朵是定位更高的那一位。4295/1850/1625mm的长宽高为之宝骏云朵创造了A级车的尺寸标准，尽管海豚与它的车身轴距都是2700mm，可长宽高只有4150/1770/1570mm的海豚却明显是被放在A0级市场，也就是小型车市场的传统两厢车。
当然，从设计上来说，两款车都是颇有创意的。车如其名，海豚应用了海洋系风格设计，倾斜而错落有致的线条配上复杂的保险杠层次，让它产生了运动个性；而宝骏云朵则是首创了天空美学，其通过无棱线曲面、定制云系车色打造出了真正的云朵造型，并将“天圆地方”的概念引入四轮四角的车身结构当中，实现视觉精致的同时，也构建起了堪比B级车座舱的空间优势。
进入到座舱，两款车型都完成了智能网联的覆盖，海豚也是一度刷新了同价位市场的信息娱乐硬件标准，12.8英寸液晶屏搭载DiLink，实现了对于实时导航、智能语音、远程手机控制的主流功能覆盖。而这样的标准仅仅维持了不到2年，宝骏云朵便通过这套15.6英寸液晶屏与LingOS 2.0完成又一次刷新，其中，15.6英寸超高色域屏在硬件规格上已经来到了理想等高端新势力的水准。在功能上，宝骏首次搭载的这套车机除能完成DiLink覆盖的主流功能外，还首次实现了语音对尾门的直接控制，并让车主能根据自己的使用习惯进行同级唯一的自定义桌面布局调整，让智能用车不光丰富也更人性化。
在乘坐方面，除了拥有更大的空间，宝骏云朵对比海豚还有一项杀手锏，那就是它根据家居家装行业标准进行高定打造的“云朵沙发”座椅，比起海豚强调包裹感的运动座椅，这套云朵沙发通过100%皮质材料覆盖与36片高密度发泡工艺裁片，并按照中国98%人体工学数据打造座椅曲面，让每一位乘员都能找到最舒适的坐姿。另外，得益于前面提到的大空间，车辆不光可实现最大135度的后排角度调节，更能在放倒后创造双人床空间，成为野外露营的移动云上之家。
在三电技术方面，海豚在通过刀片电池提供402/420km续航的情况下，并未提供太多可选性，而高低配之间的动力差异也比较大。而宝骏云朵通过全新三电平台，则是带来了360km、460km两种续航版本，后者创造了同级市场最长续航标准，其既支持30分钟快充，也能进行220V对外放电，成为一台“户外发电机”。同时，宝骏云朵还全系布局100kW大功率电动机，让每一台车辆都能够同时兼顾长效能与高性能。另外，它跟海豚一样都配备了6安全气囊，并对电池进行了重点“照顾”，以超国标进行严苛测试，做到了热失控24小时不起火。
客观来说，宝骏云朵与比亚迪海豚都算是各有所长的那种车型，然而，宝骏云朵在寻求了更出色细节设计的同时，打造出了海豚所没有的精致感。同时，车辆在也没有用一台通勤车的方式要求自己，而是强调了大城市精致通勤与小家庭舒适出行，力求在这样的一台A级定位车辆里真正带来B级车的质感。现在网络上关于这台车的价格讨论是已经出现了好几个版本，但无论是哪一版本，其实都已经指向了“15万元以内拿下顶配”的上限。而从近期宝骏品牌负责人周钘，针对网络上的价格猜测所回应的一句，“我拿出这样的价格，不知道阁下如何应对！”似乎是表明了，目前关于新车最低11.98万元的门槛预测并不准，或许刷新了同级别市场多项“史诗级”标准的它，有望再度刷新价格下限。
2023年6月轿车销量TOP20：纯电小车走俏，4款豪车上榜
6月国内汽车市场整体平稳发展，乘联会公布的销量数据显示，6月乘用车厂商共计批售新车223.6万辆，同比增长2.1%，环比增长11.7%。今年以来，国内车市累计批售1106.6万辆，同比增长8.7%。
不过细分来看，6月份，国内轿车市场和SUV市场的走势出现了比较明显的分化。其中SUV市场继续保持着不错的增长态势，同比增幅接近13%，但轿车市场却出现了大幅度的销量下滑。6月国内轿车市场共计批售新车98.2万辆，较之去年同期的108.3万辆，同比下滑了9.3%。
从轿车畅销榜的情况看，6月国内轿车市场上，自主新能源产品的拉动效应还在进一步凸显。6月轿车销量前20榜单中，有7款是新能源车，其中，除特斯拉Model3之外的6款热销的新能源车，都是自主产品。此外，值得一提的是，6月的国内轿车市场上，豪车品牌表现不错，有4款产品跻身了轿车月度销量前20。
A0级市场：纯电小车正在走俏
早在多年前，行业内就有过电动化适配小型化，将成为潮流的论调，最近两、三年时间里的市场表现，其实也验证了这个论调的正确性。先是以宏光MINIEV为代表的A00级小电动车红极一时，在A00级市场逐渐呈现出颓势之后，A0级纯电小车又开始走俏，逐渐成为新能源领域的又一个主流细分市场。
6月进入到轿车销量前20的三款A0级车型都是纯电产品。事实上，6月销量排名前5位的A0级车型，都是电动小车。曾经细分市场上的“王牌”燃油车型如飞度、POLO等，都已经泯然众人，飞度的月均销量还能维持在5000辆上下，POLO的月均销量已经不足2000辆。
比亚迪已经是A0级细分市场上的绝对王者，目前靠着海豚和海鸥两款产品，就贡献了A0级轿车市场小一半的份额。其中海豚已经畅销多时，当前的月销量稳定在了3万辆上下，是国内纯电小车市场上的销量冠军。唯一有可能对海豚的市场地位形成威胁的，是比亚迪近期在小型电动车市场上投放的另一款车型——海鸥。4月底海鸥正式投放市场，5月销量破万，6月再接再厉突破了月销2万辆的门槛。靠着更低的售价，海鸥进一步实现了比亚迪纯电车型的市场下探，在10万元以内的新能源车市场上，也确立了比亚迪的领跑者地位。
海鸥，图片来源：比亚迪
因为海豚瞄准的其实是10万元以上的A0级纯电市场，所以真正和海鸥形成直接竞争关系的，其实是五菱的缤果。在宏光MINIEV逐步失去了市场号召力之后，上汽通用五菱也顺势完成市场的向上突破（尤其是在新能源积分价格“跳水”了之后，再靠着宏光MINIEV赔本赚吆喝显然已经不明智），推出了A0级产品缤果，靠着尺寸和售价方面的优势，缤果上市后迅速上量，已经成为上汽通用五菱旗下新的“爆款”车型。此外，上汽通用五菱的另一款新车宝骏云朵也即将投放市场，目前，这款定位为A级电动车的产品，市场热度相当不错，后续很有可能会成为上汽通用五菱在新能源市场上的另一个支柱。
A级车市场：自主、日系和德系三足鼎立
国内A级家轿市场的整体格局相对稳定，热销的产品基本上都是大家的熟面孔，毕竟这个细分市场的体量最大，能够热销的产品，都是经历过终端用户千挑万选的车型，想要意外“爆冷”的难度，不是一般的大。6月进入轿车销量前20榜单的A级车共有9款，而且分散的很平均，自主和德系、日系各占了3个席位。
秦PLUS继续领跑着国内轿车市场，是6月唯一一款月销量破4万辆的车型。本来就已经建立起了不错的群众基础，再加上冠军版车型的低价攻势（另外随着新工厂的陆续投产，产能也不再是问题），秦PLUS车系迅速就开启了更加猛烈的市场“第二春”，把月销量稳定在了4万辆以上的历史高位。
AION S是另外一款迎来中期爆发的自主纯电家轿。2019年AION S就已经投放市场，但之后两年左右的时间里，AION S都没有真正意义上的打开私人用车市场，月销量长期维持在5、6千辆的水平。进入2022年下半年之后，广汽埃安才算是迎来了市场大爆发，AION S作为广汽埃安在轿车市场上的重要布局，销量直接拔高了一大截，最近几个月，更是交出了月销量持续破2万辆的高光表现。
逸动近期的表现也不错，6月份也实现了销量重新突破2万辆，是当前电动车当道的自主轿车市场上，少数几款还能走量的燃油车产品。盖世汽车整理的销量数据显示，6月销量破万的自主轿车共有12款，其中油车只有3款，逸动之外，6月销量破万的自主油车还有帝豪和MG5。
A级家轿市场，是德系和日系为主的合资品牌，还能维持住市场基本盘的少数几个细分市场之一。6月热销的合资家轿基本还是大家熟悉的“老几位”，轩逸、朗逸、速腾、宝来和卡罗拉等，都是国内家轿市场上的“常青树”。目前，在自主新能源产品的冲击之下，这些产品的市场表现也都面临着不小的考验，但只要祭出了“降价大法”，依旧不愁没客户。
这里着重聊一聊型格，作为思域的姊妹车型，型格在广汽本田投放之初，是被给予了跑量重任的，但型格上市后，正赶上国内新能源车消费市场的大爆发，思域都不可避免的被波及了，更勿论顶着思域“姊妹车”头衔的型格了。型格上市两年左右的时间里，销量破万的情况并不多见，今年6月超1.6万辆的月销量，更是把月销纪录拔高了一大截，后续能否维持，我们拭目以待吧。
型格，图片来源：广汽本田
B级车市场：外资为主的格局依旧牢固
自主品牌正在全面领跑的国内汽车市场上，B级车是少有的例外，目前依旧是外资车的天下，德系和日系的“明星级”B级车，依旧都还是细分市场上比较有号召力的产品。最近两年最大的改变，可能就是在电动化的潮流之下，美系电动车特斯拉Model 3异军突起，成为了国内市场上最畅销的B级车。
最近两年，特斯拉在国内市场上的品牌影响力可谓是与日俱增，市场表现也是屡创新高，Model 3已经稳稳占据着B级车市场销冠的位置。但不得不说的是，大家此前比较担心的局面——“特斯拉在国内新能源市场上一家独大”的情况，并没有出现，比亚迪、广汽埃安和一众头部新造车势力，成功“阻击”了特斯拉对国内电动车市场的渗透，成为新能源领域的重要参与者，甚至已经对特斯拉的市场扩张产生了不小的威胁。特斯拉短期内多次降价换量，就是最好的说明。
凯美瑞和迈腾近期的表现也都相当不错，是传统油车中，少有的还能持续跻身轿车销量前20的B级车型。目前，两款车为了冲量，都给出了相当可观的终端优惠，以3月底焕新的凯美瑞为例，2023款凯美瑞上市后不久，就直接给出了超3万元的现金优惠（目前还有持续扩大的趋势），性价比方面确实提升了不少。
凯美瑞，图片来源：广汽丰田
豪车产品中，奥迪A4L和奔驰C级又重新回到了轿车月度销量前20。当前的国内市场上，持币待购的现象越来越多，在传统豪车市场上，这样的情况也很显著，大家都在等更低的价格出现。还是那句老话，没有不好卖的车，只有不好卖的价格，而且从当前的大环境看，车价大概率会越来越低，用传统B级车的预算入手奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系等豪车产品，已经不是不可能。所以，短期内BBA的这几款B级产品，销量肯定不会太差。
C级车市场：高端电动车持续走俏
国内的高端车市场此前一直是豪车品牌的天下，尤其是在轿车领域，超过了20万的价格红线，自主品牌车型就很难生存。不过，近期伴随着电动化浪潮的蜂拥而至，这样的固有格局已经被打破。比亚迪汉家族的持续热销，一方面证明着比亚迪的品牌影响力在不断攀升，另一方面也印证了借助电动化冲刺高端，对自主品牌而言，前景可谓是一片光明。所以我们会看到，近期出现了越来越多的自主高端电动轿车，其中个别车型已经表现出了相当不俗的市场竞争力。
6月登榜轿车销量前20的C级车依旧是3款，而且车型也没有变，还是汉、奔驰E级和奥迪A6L。对奔驰和奥迪而言，持续扩大的终端优惠加上在高端市场上躬耕多年建立起来的品牌效应，都是其能够继续畅销的关键。
对比亚迪汉家族而言，单是圆了自主轿车的高端梦这一点，就决定了这款车的“江湖地位”。甚至据此就可以证明，在国内市场上，比亚迪的品牌号召力已经全面超越大多数合资品牌，这也吸引着越来越多的自主品牌，在电动化时代“揭竿而起”，冲刺高端市场。
汉DM-p，图片来源：比亚迪
事实上，当前的自主品牌，早已经不再局限于和主流合资品牌的缠斗了，自主轿车杀到豪华品牌的市场腹地，这样的戏码正在持续上演。6月，比亚迪汉之外，销量在2000辆以上的自主C级轿车还有极氪001、零跑C01和飞凡F7，四款车都是新能源产品。