本篇文章给大家谈谈soso街景地图，以及正品松下18650电池怎么区分的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
搜狗地图下线，腾讯地图独挑大梁？
作者｜林小白
“搜狗地图将于2022年5月15日23时正式下线，届时关闭所有相关服务。请下载腾讯地图为您提供更好的服务。”5月11日，搜狗地图在官网发布通知。
2022年5月15日23时，搜狗地图正式下线。#搜狗地图下线#相关话题登上微博、抖音等平台热搜。
目前，多家手机应用商店下架搜狗地图App，搜狗地图官网已经直接跳转到腾讯地图，无法再进行访问。
一直以来，在手机地图市场高德地图和百度地图不相上下，尽管腾讯地图紧随其后排在第三位，但目前在MAU（月活用户）和市场份额上都远低于高德和百度。
搜狗地图下线后，腾讯地图要开始发力追赶高德地图和百度地图了？
搜狗地图下线早有预兆
“个人比较喜欢搜狗地图，虽然他功能少，但是很方便清晰”“搜狗地图的农村地图比其他地图好的多”“当年塞班手机必备”。
在搜狗地图下线的通知下，有网友对此表示惋惜，但更多的是“第一次听说搜狗地图”“从来没用过”。
事实上，搜狗地图是国内最早的面向公众服务的地图网站，他的前身是成立于1999年的图行天下，是中国第一家互联网地图服务网站。搜狗在2005年花费930万美元收购了该公司，并将其地图服务相关技术应用于搜狗产品。不久后，搜狗将其改名为搜狗地图。
搜狗地图的下线早有预兆。
腾讯 2021 年宣布收购搜狗。2021 年 10 月，腾讯与搜狗正式交接。搜狗全员转换身份入职腾讯，搜狗司龄延续至腾讯，薪酬福利与腾讯同体系对齐；产品与技术部门也完成整合，有序并入腾讯多个相关业务单元。
“未来，搜狗搜索、输入法、PC浏览器等核心产品将继续保持搜狗品牌运营，同时搜狗引以为傲的搜索技术与AI能力，也将赋能到腾讯业务体系，有机会为社会创造更大的价值。”王小川在最后的内部信写道。
毫无意外，与腾讯合并后，腾讯将搜狗AI交互与技术产品、输入法等业务并入腾讯PCG（平台与内容事业群），而搜狗地图也有了自己的归属——并入腾讯CSIG云与智慧产业事业群的智慧出行相关部门。而腾讯地图也隶属于腾讯CSIG。
同一个事业部是否有必要有两个地图产品？
对此，腾讯也许早有打算。在腾讯宣布收购搜狗的一个月后，也就是2021年11月初，已经有消息称搜狗地图即将与腾讯地图合并。
当时有用户称，据搜狗手机地图交流群通知，搜狗地图 App 已经暂时从应用商店下架，官网上App下载链接模块已经下线。原已下载用户不影响正常使用。
今年3月份，搜狗地图官网就曾发布下线消息：因搜狗并入腾讯，搜狗地图将于2022年3月14日下线。“搜狗地图在此由衷感谢广大用户长期以来的支持，腾讯地图将为您提供更好的服务”。
至于为什么会延迟两个月下线，这个原因就不得而知了。
另一方面，搜狗地图近年来的数据表现也一般。
根据比达咨询数据显示，2021年4月，搜狗地图月活跃用户为226.5万，在地图导航app中排在第六位。而位于前三的高德地图、百度地图和腾讯地图活跃用户分别是4.77亿、3.89亿以及3354万。
也许受下线消息的影响，根据易观数据显示，今年2月搜狗地图月活人数还剩下约为100万，百度地图、高德地图、腾讯地图月活分别为5.5亿、4.5亿和5082万。
搜狗地图下线后，始终排在第三位的腾讯地图要开始发力追赶了？
腾讯地图一直在追赶的路上
腾讯地图前身为SOSO地图。2011年，腾讯正式将QQ地图与SOSO地图进行团队整合，随后，腾讯SOSO地图街景服务正式上线，成为国内首家推出高清街景地图的在线地图平台。
2013年12月，腾讯旗下SOSO地图正式更名为腾讯地图。自此开始了一场和百度地图、高德地图长达近9年的追逐赛。
然而和成立于2002年的高德地图、成立于2005年的百度地图相比，腾讯地图成立的时间最晚，在技术上也失去先机。
为了更快速地获取数据，并吸收专业地图领域的团队，2014年年初，腾讯地图宣布收购科菱航睿；2月，阿里斥资11亿美元对高德地图完成全资收购，而高德本是腾讯地图的数据供应方，因此腾讯地图急需寻找新的地图数据供应商。5月，腾讯耗资近12亿元成为四维图新的二股东的消息传来。
而四维图新和高德是国内最大的两家拥有甲级地图测绘牌照的企业，两者占据了中国底层数据测绘市场90%以上的市场份额。彼时，百度彷佛被“釜底抽薪”。
然而虽然腾讯地图接连入股科菱航睿和四维图新，但由于入局时间晚，并没有直接改变落后的境况。
数据显示，2014年百度地图以27.7%的市场占比位居第一，高德地图占比27.4%，以微弱的差距位列第二。
到了2018年，高德以33%的占比位居市场份额第一，百度地图以32.7%的微弱差距位列第二，此时排名第三的为腾讯地图，市场占比15%。
根据艾瑞数据显示，2020年8月，高德地图App的独立设备数为50217万台，而百度地图App的独立设备数为32217万台，为高德的64.15%；排名第三位的腾讯地图App的独立设备数仅为2346万台，还不到百度地图的十分之一。
尽管一直“掉队”，但腾讯地图对于腾讯生态体系的重要性不言而喻，“无论是产业互联网对于GIS的需求都会落到这一张地图上面”。这意味着腾讯地图不仅不会停止脚步，还要加速追赶。
近年来，腾讯地图开始在To B业务上发力。
2018年9月30日，原属于MIG（移动互联网事业群）的腾讯地图，进入到了新成立的云与智慧产业事业群（CSIG），并且在2019年6月，将大出行业务独立为二级部门，隶属于CSIG。
技术层面，2020年9月，腾讯地图和全球第三大、亚洲最大的地理信息系统（GIS）软件厂商超图软件合作。
腾讯地图开放其地图基础数据、位置大数据、LBS服务能力，与超图软件在数字政府、智慧城市、在线地图服务等领域开展合作。
对于搜狗地图下线，虽然腾讯并未透露具体下线原因，但可以肯定的是要专心投入于腾讯地图的壮大。
挑战高德、百度能成功吗？
那么奋起直追的腾讯地图能追赶上百度和高德吗？
不得不承认，现在的腾讯地图和百度、高德已经有了不小的差距。
对于工具性产品而言，用户的积累非常重要。而在月活上，根据今年2月份的统计，腾讯地图5082万的月活，和百度地图月活5.5亿相差11倍，和高德月活4.5亿相差9倍。
在用户体验上，百度地图和高德地图的功能更加齐全，且两者特色鲜明。高德地图通过阿里在本地生活服务领域的资源，其业务布局不断向纵深扩展，使得用户的使用场景更加丰富；百度地图则主打人工智能和无人驾驶协同。
对比之下，腾讯地图在功能的更新上慢了一拍。2018年7月，高德地图已上线叫车服务，接入滴滴、首汽、神州、曹操等主流网约车平台，成为首家网约车聚合平台。而直到2020年9月，腾讯地图才宣布联合滴滴推出聚合打车模式。并且至今仍有不少用户吐槽“定位不准、联系不上客服等问题。”
对于用户而言，前期养成的使用习惯和付费习惯，短时间内很难改变。
除此之外，它还面临着手机导航地图市场共同面临的变现难题。
百度地图和高德也曾四处拓展新业务，比如推出聚合模式打车，本地生活服务等，“目前C端聚合式打车服务，依然采用的是补贴模式，长期来看，补贴模式在互联网行业越来越难生存下去，平台的最终考核指标是盈利，增收不增利没用。”有业内人士指出。
高德地图和百度地图一样，向车企提供To B服务、广告和聚合网约车是主要收入，不过营收体量还很小，在阿里和百度财报中都没有体现。
关于变现的问题，百度CEO李彦宏曾表示，“百度地图目前的发展重心并不是变现，主要还是连接用户和服务，我们看重的是日活跃用户数、促成的交易数和用户的兴趣点等，以及这些兴趣点的质量和内容。”
与李彦宏的想法一样，高德集团总裁的俞永福表示，“无法给高德的商业化做时间计划表的预估，目前成长是第一要务。”
即便拥有巨大流量的百度地图和高德也束手无策，腾讯地图能找到更好的变现方法吗？恐怕难说。
至于腾讯地图能否追赶上百度和高德，也有网友认为很有可能，“腾讯地图有可能笑到最后，参考昔日的音乐、视频、支付等”。
今年4月，腾讯地图推出最新版本，提供实时公交查询功能，而对于百度地图和高德地图来说，该功能在4年前就已上线，并且已经比较完善了。如此看来，想要超过百度地图和高德地图，还需要一段时间。
电动车用的是电瓶吗？这三种电芯你应该了解一下
【车轮电动讯】昨天小鹏G3正式上市，除了价格比较接地气以外，有一个亮点不知道小伙伴们有没有发现，那就是G3采用了18650圆柱型电池。还有一个采用同样规格电池的品牌是特斯拉，在特斯拉Model S和Model X上都采用了松下生产的18650电池。看起来都是一样的电池组，实际电芯规格可能完全不同，那你知道市面上现在主流的电芯有几种吗？
1、圆柱电池：生产工艺技术成熟，产品良率高。受益于成熟的工艺，圆柱锂电池PACK成本较低，电池产品良率较高。圆柱形电池可依据具体需求而进行多种形态组合，便于新能源汽车使用空间的充分布局。当下中、日、韩、美等都有成熟的圆柱电池生产企业，比如SANYO、SONY、万向A123等。但是圆柱电池通常是选用金属钢壳或铝壳封装，重量较大，导致电池组比能量相对较低。
代表品牌就是特斯拉，特斯拉在Model S和Model X上采用的是18650型电池，而在Model 3上采用的21700电池，这种全新规格的电池能量密度更高。
2、方形电池：型号众多，工艺统一难。方形硬壳电池壳体多为铝合金，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于软包电池，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。目前，生产方形电池的企业主要有宁德时代、国轩高科、三星SDI、力神等。但是由于方形电池通常是根据产品要求的尺寸定制化生产，造成目前市场上方形电池型号众多。
代表生产企业是宁德时代，目前宁德时代承包了绝大多数自主品牌的电芯，也就是说大多数常见的电芯都是采用方形硬壳电池。
3、软包电池：指以铝塑膜为外壳的锂电池，在3C领域渗透率已经超过60%，并逐步扩展至新能源汽车行业。与硬壳电池相比，软包电池具有设计灵活、重量轻、内阻小、不易爆炸、循环次数多、能量密度高等特点。因其良好的延展性和高能量密度特点，逐步应用到新能源汽车、储能等领域。
代表品牌，奔驰EQC和奥迪e-tron以及自主品牌前途K50，都采用了软包电池电芯。
软包装的最大优势在于，能在现有技术水平上提升动力电池的能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。根据高工锂电的统计，软包电池比同等容量的铝壳包装电池轻20%，与同样尺寸的铝壳电池，容量高出50%。与硬壳包装相比，软包装能够提升电池安全性、减少电池自耗电、延长使用寿命，并具有设计灵活性。软包装的不足之处在于包装材料铝塑膜机械强度不及硬壳，目前依赖进口、成本较高。
目前主流的电芯设计是以方壳电池为主，这也是VDA德国汽车工业联合会制定的一个行业标准电芯，为了更好的适应更多的车型和规范电池规格。不过从以上的对比可以看出，软包电池更具有先天的优势，可以继续设计更高能量密度的电池组。所以未来软包电池也可能成为新的趋势。