本篇文章给大家谈谈雪佛龙tcp，以及雪佛龙特劲tcp的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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都夸地球梦发动机好，到底好在哪里？
地球梦科技是本田在2011年东京车展上提出的，致力于提升动力的同时又兼顾了燃油经济性。地球梦发动机的科技亮点有可变进气歧管技术、缸内直喷+i-VTEC、双ARM链系统、11.1:1高压缩比、紧凑型燃烧室、轻量化缸体曲轴、怠速启停技术、可变喷射压力控制等。
“地球梦”技术是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，而其绝大部分都是围绕动力系统，并且有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。其中内燃机有汽油和柴油，并包含了自然吸气与增压发动机；混合动力则包含了定位从低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统；变速箱则以CVT为主。
那么本田的自吸地球梦发动机和其他发动机比起来，到底强在哪里呢？
其实，它最大的优势就是在不同的工况下来调整发动机输出性能，就像人的呼吸一样，当激烈的运动需要大量空气的时候，就会大口的呼吸以满足全身的供氧需求；当处于正常状态时，呼吸就会变得十分平稳，节省自身的热量。对于地球梦发动机来说，它调整“呼吸”的方式有很多种，有缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等方式。
不过，总的来说，本田地球梦发动机的精髓还是在i-VTEC上，它的工作细节极其复杂。气门的开启时机、开启时间、开启行程，三个变量之间都是相互配合、环环相扣的。当发动机的状态发生变化时，它们之间又如何进行变化和协调，这些都是需要大量的测试数据做支撑的。
而且还有进气岐管的变化，进气岐管角度的变化，噪音控制，动力输出的大小以及发动机的耐久度，这些都是要考虑在内的。把这些东西用一个非常清晰的逻辑串在一起是非常困难的，但本田的地球梦发动机做到了，而且也成功了，我觉得这是本田地球梦发动机最牛的地方。
哪些车有“地球梦”？别买错了
鉴别一辆本田有没有“地球梦”发动机，除了掀开机盖看标识外，请记住以下两点：
1、在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L涡轮增压、3.0L的汽油车型都使用的是“地球梦”发动机。比如雅阁2.4L、思域、飞度、冠道等车型。
2、在售本田的R系列发动机由于先天SOHC（单顶置凸轮轴）结构而与“地球梦”技术无缘，比如雅阁、思铂睿的2.0L汽油车型与缤智、杰德的1.8L车型。
最后还讲讲本田的发动机在10万公里后容易烧机油的问题：
十几万公里缺机油的问题的确存在，但最主要的原因是两个：
第一就是本田对活塞环沉积物控制的问题，两桶油的汽油本身就差，含硫量又高，燃烧副产品较多，燃烧室活塞环干净不了，再加上使用机油的品质参差不齐，对引擎内油泥和活塞环沉积物的控制也不一定合格，就现时国内的用车环境，尽量不要挑战太长的换油周期（15000公里以内）。可以的话在每次保养前在汽油里加一瓶TCP（需要有PEA（聚醚胺）添加剂的，因为PEA聚醚胺被证实是唯一对燃烧室和气门室都有效，例如雪佛龙TCP），尽量清洗一些燃烧室活塞附近的积碳，这缸加了TCP的汽油用完了就立即去保养。
第二个原因，有些缺机油的问题是气门室油封橡胶老化所致，只能更换。所以平时也要注意对气门室油封的保护，4类的PAO对油封的橡胶是有收缩作用的，而5类的POE酯类则 对其有膨胀的保护作用，所以不要一味追求四类全合成的机油，偶尔用用酯类或者3类机油都有助于膨胀保护橡胶质地的气门室油封。
别拿积碳蒙我，拆穿这类汽油添加剂的猫腻！
积碳！当你看到这两个字的时候，如果没有心里一揪，菊花一紧的话，那你一定不是一个老司机，甚至都可能不是有车一族。因为对于有车一族来说，这两个字就像梦魇般的存在，并且挥之不去……
发动机积碳是汽车从发明到今天都无法解决的问题，其主要原因在于汽油的品质而并非汽车本身。在汽车工业最发达的德国，多数车主都会选择定期给自己的爱车加一瓶除积碳添加剂。反而在汽油品质远不如欧美的中国，却没有多少车主愿意为积碳的诟病买单。
贵、看不到危害的严重性、侥幸心理是大多数车主不选择添加剂的主要原因。而在国内购买除积碳添加剂的这些车主中，又有很大一部分车主选择的是加油站推荐的“垃圾产品”，从而对添加剂彻底失望。所以我们今天就好好来聊聊除积碳的汽油添加剂的问题。
一、市面上有哪几类除积碳的汽油添加剂？
我们今天告诉大家一种简单的区分方法：一类是每箱汽油都要添加的；另一种是每隔2000-5000公里才需要加一次的。
为什么这么区分？直白的说，即便两种添加剂用的成分相同，但是含量决定了效果。每箱油都要添加的那种添加剂不仅繁琐，而且效率极低，作用较差。一句话概况，就是让那些冤大头过度消费的衍生品，指望冤大头们多消费的产物。
而另一种则是2000-5000公里使用一次的产品。比如大家熟知的雪佛龙TCP、力魔、哈多等品牌。了解添加剂的朋友可能会发现一个规律，这种几千公里用一次的添加剂，一般都是国外大品牌。注重口碑和产品的品牌，往往用明星产品征服消费者，而不是靠过度消费赚钱，因此这类产品的可靠度和功效是不言而喻的。
添加剂市场鱼龙混杂，记住以上这点，不去购买每箱油都需要添加的那种，那么你就已经迈出了摆脱上当的第一步。
二、靠谱的添加剂中，该选谁呢？
从国内市场来看，如今销量最高，口碑最好的是雪佛龙TCP特劲，作为全球4大添加剂厂之一的明星产品来说，它显然是最靠谱的。其次乌克兰军工的哈多，由于其用了巴斯夫原液，且含有一定成分的除水剂，因此北方销量较好。力魔、巴斯夫快乐跑等产品也不错，但市场假货泛滥，如果需要购买一定找好途径。但是途径对了，价格又太高，因此也不是推荐的首选。
综上所述，目前性价比最高，效果口碑最好的就是雪佛龙的TCP了。京东和天猫都有官方店铺，赶上购物节的时候囤货最划算。
三、编辑亲自试验给你看
以上的言论是基于本人作为资深后市场编辑的理论基础以及市场分析给出的结论。但作为市场销量和口碑第一的TCP究竟效果如何，本编辑也不是很清楚。于是我觉得用事实说话，从雪佛龙天猫旗舰店下单了4瓶添加剂，找来一辆日本车和一辆德国车，来具体测试一下它的效果究竟如何。
先来介绍一下我们的测试车辆：第一台是进口大众的高尔夫R，车辆购于2013年，行驶里程48142公里。它代表了德系和直喷发动机的测试效果；第二台是广汽丰田凯美瑞，购于2012年，行驶61455公里。它代表了日系和电喷发动机的测试效果。
开始测试前，我们在一家汽修厂拆解了两车的火花塞，用内窥镜查看了两车的活塞情况，并留存证据。从油压口将两车汽油卸掉，让两车汽油仅够跑到2公里外的加油站。接下来重新组装好车辆火花塞和点火线圈等零件。开到加油站后添加TCP并加满一箱汽油，让TCP和汽油充分均匀混合。接下来的一整天内，我们开始环绕北京5环，目的是将这一整箱油跑完。跑完后，我们在第二天又重复添加TCP和加油的过程，再跑完一箱汽油。
之所以每辆车采用两瓶TCP来测试，主要是为了看到更明显的效果。如果产品没用，那么两瓶也不会有太大效果。如果产品很不错，那么两瓶后效果肯定比一瓶还要明显。为了做到有图有真相，我们就“不惜成本”的搞大了这次实验。
四、实验结果
经过两人两天，两箱油，两瓶TCP，每车超过1000公里的实测后，我们再次回到维修厂拆解火花塞用内窥镜查看测试结果。结果表明，活塞头表面原有的严重积碳已经不见了，明显超过了编辑的预期。
高尔夫R的情况：
四个活塞中，没有一个是完全清除积碳的，都有些残留，但明显可以看到前后的区别，照此情况看，再使用2瓶TCP应该能够完全清洗干净。TCP产品对直喷发动机是有效的。
凯美瑞的情况：
活塞上原有的积碳完全消失，并且喷油嘴也洗的干干净净。添加剂对电喷车型的清洗效果明显更好一些。
总结：
编辑根据理论和市场销量情况的分析，得出TCP应该是值得购买的产品，但本着怀疑一切的态度对它进行了测试。结果证明TCP对于发动机除积碳有着非常明显的效果，因此值得推荐。但说明书上的“5000公里使用一瓶”和“一瓶全搞定”的言论请不要盲目相信。对于发动机已经“干净”了的老车或者对于新车来说，这个说法是可信的，对于像测试中高尔夫R这样积碳严重的车来说，还是踏踏实实的在第一次使用TCP时连续使用3-4瓶，然后再每隔5000公里使用一次。
最后再给大家一个小小的建议，加油的时候尽可能的去中石油和中石化自营的大型加油站，油品相对靠谱一些，而汽油标号的高低只和辛烷值（爆震）有关系，和是否产生积碳（纯净度）没有关系，因此没必要过度消费。
使用汽油添加剂实际上是一种花小钱，省大钱的事，所以为了你的爱车和你的钱包，还是适当的给你的爱车来一瓶吧。