本篇文章给大家谈谈劳力士新款手表，以及新款女士手表的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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渐进迭代的新一代劳力士迪通拿
劳力士迪通拿是Rolex 自1963 年以来的标志性计时码表，今年迎来了 60 周年纪念，为此推出了全系列更新的新一代蚝式恒动宇宙计型迪通拿腕表。整体而言，这是一次渐进迭代，而不是一次革命。
劳力士的第一款计时码表可追溯到 1930 年代，但是直到 1963 年才推出迪通拿腕表。Daytona在 2016 年进行了最后一次重大更新，推出了配备陶瓷表圈的116500LN—有熊猫表盘和反转熊猫表盘可供选择。自 2016 年以来，对劳力士计时码表的需求猛增，导致它们在二级市场上的售价远远高于零售价。这无疑是最令人向往和收藏的劳力士运动腕表。
新款劳力士 Daytona Cosmograph型号为 126500LN （不锈钢）、126503（不锈钢和黄金）、126518LN （18K 黄金）、126505（ 18K 永恒玫瑰金）和 126506（铂金）。126500LN 有白底黑字和黑底白字两种表盘版本可供选择。新款迪通拿在视觉上与上一代非常接近，但实际上几乎没有任何部件是共享的。
表壳、表盘和表圈
首先，表壳经过巧妙的重新设计，还保持了原有比例。直径仍为 40 毫米，厚度现在为 11.9 毫米，比上一代产品减少了约 0.5 毫米。迪通拿在同类产品中一直很薄——大多数现代自动计时码表的厚度为 14 毫米或更大，尤其是在配备垂直离合器的情况下。劳力士在这方面做得很好。表耳经过重新设计，左右两侧的不对称差异减小，表耳宽度仍然是 20 毫米。另一个更新涉及表冠护罩的形状，它现在更长并且从上到下弯曲，使其更好地融入整体设计。
过去，迪通拿曾经有一个全陶瓷环。现在，表圈边缘饰有与中壳相同的金属抛光薄带—据说金属环是表壳的一部分，我还不知道具体的结构图，难道是跟中壳一起CNC加工出来的？表圈比例也发生了微小变化，以配合重新设计的表壳和表盘美学。添加金属环可以更好地抵抗可能的冲击，因为陶瓷容易碎裂。个人觉得有框了不好看，可能还是看不习惯？！
除了全新设计的表圈外，更新后的表盘是 2023 款劳力士迪通拿第二个最明显的变化。表盘布局本身进行了一些细微的更新，以增强美学平衡和易读性。时标和子表盘的形状和尺寸都进行了更新，重新设计的时标更长更薄，类似于 1988 年至 2000 年间生产的基于 Zenith机芯 的 Daytona 手表。同时，子表盘略薄，显示更开放、更易于阅读。和以前一样，精钢款仅提供白色或黑色表盘，而双色和贵金属款则有更多选择， 950 铂金 Daytona 独家提供冰蓝色表盘。
另一个显着的变化是劳力士为冰蓝色铂金迪通拿增加了蓝宝石底盖，蓝宝石底盖是“专业手表”系列的首创。Daytona 系列的其余部分暂时保留了坚固的底盖。有趣的是，2013 年推出的冰蓝色铂金迪通拿标志着迪通拿首次采用陶瓷表圈。陶瓷表圈最终出现在标准不锈钢 116500LN Daytona 上，三年后的 2016 年。这是否预示着未来更多的 Daytonas 会添加蓝宝石底盖，就像 50 周年纪念时的陶瓷表圈一样？
新一代迪通拿现在配备了4131机芯，顾名思义，4131 是 cal. 4130迭代而成，而不是全新的设计。最大的变化是增加了该品牌专有的Chronergy 擒纵机构和使用更少部件的计时机构，从而提高能源利用率和可靠性。机芯以相同的 4Hz 频率跳动，并具有与以前相同的 72 小时动力储存。双向上链主发条的摆陀经过重新设计，带有镂空切口，标准版本由非贵金属制成，在 126506 铂金款中，摆陀由 18K 黄金制成。4131 机芯的桥板现在采用劳力士日内瓦波纹装饰，与传统的日内瓦波纹不同。4131的零件数比4130更少，这意味着从理论上讲，4131 机芯将比以前的机芯更可靠，需要维修的零件也更少。
表带方面很大程度上沿用了上一代迪通拿手表。Oysterflex 表链仅适用于配备 Cerachrom 陶瓷表圈的型号，而 Oyster 表链则搭配那些与其他表壳采用相同类型黄金制成的表圈的表款. 此外，Oyster 手链的表扣配备 5 毫米 Easylink 延长系统，而 Glidelock 表链延长系统首次在配备 Oysterflex 橡胶表带的 Daytona 型号上提供。
上一代迪通拿已停产，新一代迪通拿无疑还是抢手货，估计是恋旧心理作怪，新迪通拿一推出，老迪通拿市场行情就猛涨了。
公价17万，这只劳力士正装表到底怎么样？
[腕表之家 腕表视频]在今年的日内瓦表展上，劳力士推出了一个小众且重量级的全新正装表款：恒动1908，经典优雅又不失现代风范。劳力士也在慢慢的贴近目前的主流需求，继续尝试采用新的设计，逐渐增加人们对品牌正装表款的兴趣，劳力士新款恒动1908，或将”拉高“劳力士的定位？难道要通过这只正装表，来复兴品牌的”古董复杂表“？一起带着疑问，在这只恒动1908表款中寻找答案吧。
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淘宝网劳力士新款恒动1908
大家好，迪通拿、水鬼，一向是最受玩家关注的劳力士。而在今年的“钟表与奇迹”2023日内瓦表展上，劳力士推出了一个小众且重量级的全新正装系列，恒动1908。
恒动1908有两款，黄金壳，公价172000；白金壳，公价181900。今天我就跟大家聊一下恒动1908的各种细节，并且，再看一看恒动1908对于劳力士的重要影响。
劳力士的标准正装表，切利尼的替代者
劳力士新款恒动1908是切利尼的替代者，我们可以看到，在劳力士官网上，切利尼已经下架。作为劳力士中，非常小众的正装表系列，切利尼为什么会被替代？因为切利尼在设计、机芯上，存在局限，所以劳力士要推出一个全新的正装表系列，它就是恒动1908，比切利尼厚度更薄、性能更好、发展空间更大。
劳力士新款恒动1908
劳力士恒动1908，是一只标准的正装表。按照名表中最传统的正装表定义，正装表厚度要薄，甚至不能有日历、不能有夜光。恒动1908，完全符合这些要求。而像劳力士日志型、星期日历这样的手表，实际上已经偏向于运动化了。
劳力士新款恒动1908，（左）黄金壳（右）白金壳。
恒动1908，是劳力士中非常罕见的，追求薄的手表。它的尺寸是39毫米，厚9.5毫米。9.5毫米的厚度，已经和百达翡丽5227（9.24毫米）、积家超薄大师月相（9.3毫米），处于同一水平。相比之前的切利尼大三针的12毫米，恒动1908已经大幅减薄。
劳力士恒动1908，表壳厚度很薄，并且表壳全部抛光。
相比于运动表，正装表的外观，容易缺少识别度。恒动1908，在表壳外圈，使用了劳力士标志性的“狗牙圈”，虽然比日志型、星期日历的狗牙，更窄更细密，但对于一只正装表来说，大幅提升了识别度。同样的，像百达翡丽新款6119，也在表圈上铺满巴黎饰钉，以提升识别度和豪华感，这对正装表来说，很有效果。在表壳方面，恒动1908也使用了最标准的正装表处理方式，表壳全部进行了抛光。
劳力士恒动1908，表圈有劳力士标志性的“狗牙圈”。
恒动1908，有白盘、黑盘，两种盘面。手表盘面走的是复古风格，带有上世纪50年代，劳力士正装表6512的一些痕迹。小三针布局，由于没有日历，恒动1908的表盘，平衡和谐。手表时针，使用宝玑指针。使用立体条形时标加12点、3点、9点的数字时标。在盘面外圈，是轨道刻度。恒动1908的小秒盘，同样是轨道刻度，环绕在小秒盘上半部分的Superlative Chronometer超级天文台认证字样，还原了古董劳力士6512的样式。而小秒盘下方的“小皇冠”，意味着这是一只使用“新一代”机芯的劳力士。
劳力士恒动1908，盘面细节。
劳力士上世纪50年的6512，可见恒动1908在小秒盘的处理上，有所继承。
兼顾纤薄和性能，劳力士新型7140自动机芯
劳力士恒动1908，为了达到9.5毫米的厚度，劳力士以往的机芯，都无法满足厚度要求，因此劳力士专门为恒动1908研发了新型7140自动机芯。7140机芯厚度仅有4.05毫米，而劳力士3135/3235机芯为6毫米厚。
劳力士恒动1908，使用的新型7140自动机芯。
大家都知道，劳力士的所有手表，都要达到“超级天文台认证”每天误差+2/-2秒标准。以往劳力士31机芯、32机芯没有什么厚度要求，利于达到超级天文台标准。现在新款恒动1908，既要纤薄，又要超级天文台，因此7140自动机芯，集中了劳力士当前所有的“最新技术成果”，从而达到兼顾两者的要求。
劳力士新型7140自动机芯。
劳力士7140自动机芯，使用中心四轮布局，四轮位于机芯中央位置。四轮，通常作为秒轮使用，直接安装秒针，但恒动1908是一只小三针表，秒针位于6点位。怎么回事？7140机芯使用了一个过轮，和中央四轮相连，通过过轮过渡，小秒针就可以布局在6点位了。自动陀旁边，通过镂空夹板，暴露在外面的，就是过轮。过轮有上下两层，上层和中央四轮相连，下层和6点位的秒轮相连。为了保证这一套额外增加的齿轮传动，有稳定的扭力，6点位的秒轮，使用“弹性齿牙”，减少传动中的扭力下降。“弹性齿牙”这一技术，在劳力士迪通拿4130机芯、百达翡丽26-330机芯上，都有使用过。
劳力士7140机芯中的“双层过轮”，可见上下两层齿轮。
劳力士7140机芯中，使用的“弹性齿牙”秒轮，可见黄色方块中圈出的弹性齿牙。
劳力士7140机芯，另一大关键技术，是使用了劳力士Syloxi硅游丝。有玩家会说，劳力士有蓝铌游丝，为啥要在7140机芯上，使用Syloxi硅游丝？这是因为，劳力士在31/32机芯上，使用蓝铌游丝，游丝末端上绕，做一个挑高的末端曲线，增强游丝运行时的重心稳定。但恒动1908是一只追求薄的表，游丝末端上绕，会增加机芯厚度，因此劳力士Syloxi硅游丝出马了。
劳力士7140机芯中，使用的Syloxi硅游丝。
劳力士Syloxi硅游丝，是在2014年推出的，光刻一体成形，外观特点是游丝两端，有两个“圆孔”。Syloxi硅游丝用这两个孔，固定在摆轮夹板上。这样，就保证了Syloxi硅游丝有最理想的水平、对称的造型。劳力士方面表示，Syloxi硅游丝“专利几何结构，使机芯在任何位置都可保持规律运行”，加上硅游丝不会受磁，防磁能力强大，以此提升7140机芯的走时性能，在保持纤薄的同时，达到劳力士超级天文台+2/-2标准。目前，Syloxi硅游丝主要使用在恒动1908、劳力士女表，这类机芯薄或者机芯小的型号上，从而保证他们的走时精度。
劳力士Syloxi硅游丝
劳力士Chronergy擒纵
除此以外，劳力士在7140机芯上，也使用了和32机芯一样的Chronergy镂空擒纵，提升机芯运行效率（比常规杠杆擒纵，效率提升15%）。7140机芯，摆频28800次/时，动力66小时。
劳力士7140机芯细节，可见标志性的红色上弦齿轮。
劳力士恒动1908透底，可以看到7140机芯。之前劳力士在切利尼王子型上，也透过底，加上今年铂金冰蓝迪透底，劳力士透底也不稀奇了。7140机芯使用18K全金自动陀，自动陀镂空并有拉丝处理。机芯上层夹板有日内瓦条纹装饰，下层夹板有珍珠纹装饰，夹板边缘进行了倒角，宝石轴承孔位镀金，机芯看得见、看不见的地方，全都有打磨。发条盒、上条轮系可见，发条盒上有放射纹装饰。机芯装饰水平很高，和正装风格也很匹配。
劳力士7140机芯，打磨细节。
大家都知道劳力士很少出复杂表，难道它要通过这只表来复兴它们的古董复杂表了吗？
其实，劳力士在上世纪50年代，推出过很多6062全历月相、4768全历计时等复杂表。现在，从恒动1908上，我们可以看到，纤薄的7140机芯，典型的“间接式”秒针布局（可灵活安排秒针位置），很容易让人联想到，今后劳力士会在7140机芯上做文章，它可以增加各种功能模块。将历史上出现过的复杂劳力士，再次“复活”。
劳力士上世纪50年代的全历月相6062
劳力士上世纪40年代的全历计时4768
如果劳力士真的出了复杂表，它的定位，是不是又提升一个档次呢？
劳力士恒动1908
他们推出恒动1908，通过新型7140自动机芯，劳力士获得了更纤薄、精美且性能出众的新机芯。这让劳力士打通了从“豪华坚固耐用”向“工艺级别”上升的通道。未来他们的发展如何？让我们拭目以待。
好了，今天的节目就到这里了，再见。