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补胎后，修理店为什么不主动让你做动平衡？其中有什么隐情？
修理店不主动做动平衡，主要是因为一些老板为了吸引客户，把补胎和动平衡分成2个项目了，来降低补胎的收费。
但这并不代表动平衡就没必要做，补胎之后，还是建议要来一下的。
为什么动平衡和补胎要分开
修理店常用的补胎方式有蘑菇钉和贴片补胎，蘑菇钉的话，一般是80到150块钱左右；贴片便宜点，50块钱左右。
就是老师傅说的：“便宜点和贵一点，到底你要修哪一种？”
这个时候有些修理店为了吸引客户，让人家觉得这个店特别便宜，估计蛮好的，他就要动脑筋了。
反正很多人“动平衡”这3个字听都没有听说过，别说要不要做了，那我就光给你补轮胎，动平衡不给你做了，只收个40块钱，或者收个35块钱。
这个就可以用“柠檬市场”来解释这个现象了，什么意思？
消费者买东西的时候，不清楚商品的真正价值，只能通过市场上的平均价格来判断平均质量，搞不清楚，所以说，出钱也只愿意出平均价。
就好比：2个早餐店，一家馄饨卖6块钱，一家馄饨卖4块钱。“馄饨总差不多的了，都是10个1碗了，还能9个？那我吃个4块钱的好了。”那就会有这种情况。
就会导致“劣币驱逐良币”。同样是馄饨，有可能4块钱的馄饨，整个个头小一点，有可能的，对不对？
“隔壁补胎只要35块钱，你这里为什么要收50块钱？人家那边……补个轮胎不是都一样的嘛？我去隔壁做了。”那就有这种情况。
为什么修理店敢不做动平衡
刚才是从一个经济的角度来考虑这个问题，之所以他们敢不给我们做动平衡，是因为轮胎补过之后没做动平衡，其实我们日常开起来，不太感觉得到的。
北京工业大学有篇硕士论文，《汽车轮胎轮辋动平衡机的开发研究》上面说。
由于转子材料的不均匀或制造误差、安装误差等，都有可能使转子的转轴偏离中心惯性主轴。
简单讲就是：轮胎补好之后，轮子有些地方会质量不均匀，额外贴了一片上去嘛。
就像滚筒洗衣机一样的，正常转的时候，是不是没声音的？
在甩干的时候，是不是上上下下，「拱拱咣咣拱拱咣咣」就这么来了嘛？这相当于就是：滚筒洗衣机动也不平衡了，就是这么个事情。
这个现象在低速行驶的时候，滚筒洗衣机转得慢的时候，其实没有感觉的。
转得快的时候，是不是有时候感觉整个洗衣机都晃得来地动山摇一样的，是不是？
还是刚才那篇北京工业大学的论文，它讲：低速情况下，转子系统的不平衡力比较小的。
但是高速的时候，不平衡力非常大，会导致整个系统产生很大的振动，对不对？
洗衣机在家里放着还好，「拱拱咣咣」，你就是觉得这洗衣机质量差，有点晃。开高速的时候，车子抖起来，那就有点慌了，是不是？
刚才说了一大堆，其实就这么个事情，刚刚补完轮胎，除非直接跑到高速。
“「哎」师傅，轮胎补好了，我去高速上试一下。”
除了这种情况，平时在路上开，还真就感觉不出来，这也是为什么部分修理店就“敢”不给你做动平衡。“补好了。”补好你开走。
有没有必要做动平衡
有些朋友就觉得，我平时也就是市区里开开的，我也的确感觉不出来的，那我这个钱省掉好了。
不做动平衡省下15块钱，你刚才不是说馄饨，我好买好几碗了，是不是？
但我的建议还是：补完轮胎，把动平衡给做掉。
虽然说，低速情况下，不平衡力是比较小，小不代表它没有。而且轮胎不平衡，除了高速方向会抖之外，还有可能会有其他的问题。
青岛科技大学硕士论文，分享给你，《汽车轮胎性能多变量测量系统的开发》上面说。
轮胎不平衡，除了会导致车辆在行驶过程中产生上下颠簸、左右摆动之外，还会影响舒适性和安全性能。
加速悬架、转向系统部件、车轮内轴承等等各种东西的磨损。
简单地讲就是：车子不光是开着难受，有可能影响安全，而且车子还会折寿，滴水穿石的这个味道。
虽然日常开起来一点感觉都没有：“怎么我这个车子用了5年之后，和人家7年的车子比，好像还我车况差一点？”有可能的。
所以说，补胎之后不做动平衡，其实是一种相当不划算的行为，以后修车可就不是几十块钱了。
补胎后一定要做动平衡
所以说，修理店老板不主动给你做动平衡，不是代表它不重要，也不是代表它不应该，更不是说我们感觉不到就不用做，就是要做的。
动平衡给我做好，轮胎给我补好，人家50块，你还35块，你这个店才叫“专业”加“实惠”。
20块补的胎和200块补的有什么区别
刚才我们讲补胎的时候，有蘑菇钉和贴片补胎，一个贵一点的，150块钱；一个便宜点的，50块钱的。
好，要么大家都用好的；差的，总有差的存在的道理，到底哪种方法适合什么情况补？
是轮胎大一点就要贵一点？还是说轮胎贵一点，一定要用蘑菇钉的？还是说，其实30万以下车子的轮胎，贴片都是可以的？
想知道这些很简单，因为我实拍视频给你拍出来了，连传说中的「哄哄」用火喷喷补的，我都给你找到了。
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迷信蘑菇钉补胎的人，我必须说一说它的缺点
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估计大家都会碰到这样的事儿，轮胎被扎去路边店补胎，老板总会一脸活雷锋的告诉你：“这个一定要用蘑菇钉才能免去后患，冷补热补都没这个安全，就是价格稍微贵一点，看你需要。”
很多人在技术恐吓以及老板一脸瞧不起的表情之下，轰然选择蘑菇钉，之后还要在朋友圈子里面安利一波。不可否认，蘑菇丁补胎的方式在所有补胎方式中效果最稳定，价格也最高。但事情总有相反的一面，今天说的，就是这些。
首当其冲的当然是价格，在众多路边的汽车保养店面中，蘑菇钉补胎的价格在70元以上，当然价格也会随着轮胎尺寸进行调整，部分店面较大尺寸轮胎的蘑菇钉补胎价格已经突破了120元。
这对于很多贴片，冷热补20-40元不等的价格来说，居高不下。而实际上蘑菇钉这个补胎产品的售价在某宝上的价格非常“平易近人”。
“贵则是好”的消费原则也让很多人对蘑菇钉补胎趋之若鹜，是否轮胎不管怎么扎了它都适合呢？
要想说透这件事儿，要从蘑菇钉补胎的原理开始说起。
一般市面上碰到的扎胎十有八九属于被锥形利器刺穿后的闭合性伤口，而蘑菇钉的补胎优势在于既能密封伤口面保证气密性，又能封堵伤口通道，对轮胎伤口形成双重保障，有效的避免了日后漏气的情况发生。
进行修补的工作十分钟就可以完成，由于蘑菇钉采用冷硫化修补。修补速度很快。首先要使用气动磨对轮胎内部的气密层进行打磨，保证一个修补的良好平整度即可，还可以修掉伤口边的毛刺，减少漏气的可能。
之后涂一层冷补胶水，稍放一下就可以开始安装蘑菇钉了。蘑菇钉的尖头部分从内胎沿着伤口通道一直通向外胎，之后从外胎处将蘑菇钉向外继续抽拉，使蘑菇钉的冠部贴合轮胎内部气密层即可。
之后将蘑菇钉裸露在外胎处的部分裁掉，内部的处理就和冷补部分的处理流程一样了。
流程看起来非常严谨，产品对轮胎的修补也非常好，但这里面我特意漏掉了一个环节——对轮胎伤口通道的人为拓宽。
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一般来说，蘑菇钉的尺寸分为3mm、4.5mm、6mm、8mm四个标准，与之对应的也有四个尺寸的蘑菇钉补胎专用钻头，可以将伤口通道扩至标准开放性洞眼来进行贴补工作，而这个过程对轮胎内部结构的损伤，你还有所不知。
对于很多锥形尖锐物扎入轮胎的情况来说，造成轮胎内部钢丝和帘线断裂的概率极低，在使用传统冷、热补的时候，也基本不会对内部结构产生破坏，但使用蘑菇钉补胎的时候，一定要对轮胎大部分闭合性伤口钻成开放性洞眼才可将蘑菇钉塞入。
也就是说，轮胎内部的钢丝和帘线在这个流程中一定会被切断，此种断裂程度至少是原闭合性伤口的2倍以上，且无法修复。已经属于毁坏性修理，安全、性能均会降低很多，由于工况不同，钻眼附近的形变风险有可能进一步加大。
不过，从整体上来说，无论是操作的简便性、气密性以及补胎后漏气的风险来说，蘑菇钉相对于其他的几种补胎行驶都是更有优势的，但最好并不代表最适用，如仅仅只是一个非常细小的伤口并呈现闭合状态，补胎时可以考虑清楚，蘑菇钉可以给你的，其他补胎方式也可以给你，并且不会破坏轮胎内部结构。
“先破而后立”，蘑菇钉补胎没有看起来那么“美丽”，就像你原谅一个犯了大错的人，虽然口头风平浪静，但心里那根刺，永远在。
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