内饰就是一贯福特稳定发挥的水平了，用料不差、无论是按键还是旋钮都是又大又清晰、位置合理易上手，连做工都比以往要好不少，就是观感的档次怎么都上不去。虽然我不在意这样的问题，但是对于别的买家来说又是个硬伤。“蓝领快车”这个词，其实也不全是个褒义词，有的人看到了“快车”，但似乎更多人看到的是“蓝领”。
雷凌的内饰设计更加简洁、大方，并且安全配置突出。淘宝网福克斯的中控设计层次分明，各个功能区域划分清晰，同时车机系统的智能化非常突出。
雷凌前排头部空间1拳，后排头部空间4指，腿部空间1拳4指。这一代雷凌的座椅进行了优化设计，前排座椅可以让驾驶员拥有低坐姿，再加上比较宽大的侧翼，当你在进行激烈驾驶的时候依旧可以提供不错的包裹性；后排座椅内部填充扎实，比较柔软。该车标配了织物座椅，仿皮座椅需要选装。
而单论其悬挂的特性，福克斯Active给人的质感就是完完全全的福克斯放大版，路感依然很清晰，但是比福克斯柔和；悬挂处理动作依然很快，但是比福克斯幅度要大，种种特性虽然比福克斯要“笨重”一点，但是完全不妨碍它是套调教很厉害的系统。至于它的转向系统更不用多说，在划线清晰的四明山路上，你甚至能够让左前轮完全守着中线响胎过弯，输出精准，回馈明晰。
同时为了避免大家把车买回去后打不开发动机舱盖，这里有必要说一个很有趣的点：福克斯的发动机舱盖开启并不是靠车内的拉杆，而是需要拧开前LOGO，然后用钥匙解锁。在你要关闭发动机盖时也务必拔走钥匙，以免其发生断裂。
座椅改装前后对比效果，改装后的真皮座椅上的通风散热孔，这可是实现内外部空气流通的关键，专业打孔机打出来的孔大小均匀，整齐有序，外观看上去更大气，提升了座椅的美观性！
虽然我们这台车并不是强化过底盘的ST-LINE车型，但是它的底盘依然展现出了出色的运动潜质。
之前的历代福克斯的后排，是个人人诟病的问题。不过现款起码没什么局促感了，我1.73米左右的身高坐进去，腿部空间还有一拳多。前排座椅下的空间，也足够让人有比较自然的坐姿。只是坐垫角度略平、长度略短、靠背比较平，填充物也略显硬了一点。车顶的线条造型显然是为了保证后排空间妥协的，内部的头顶空间也有掏空，不过以我的身高来衡量的话也不算有多富裕，坐直之后头顶大概还留个四指左右吧。总体来说就是跟同级比没啥优势，但是它至少不差。我带家里人出游，后排的老婆和孩子都没什么抱怨。
聊动态之前，估计大家最关心的，还是这台1.5T三缸机的抖动问题。机头放硬币、矿泉水什么的伎俩我就不说了，只说车里感受：大部分情况下不抖，只有一种情况，就是启停系统工作的时候。好几次等红绿灯时，发动机重新起机，之后怠速下来自地板的抖动感是比较明显的。反倒是正常点火之后的震感不是很明显。而且这台发动机大多数情况下出奇的安静，只要不踩死油门，也不会有多大噪音。当然，这是台里程不过1700km左右的新车，耐久性的表现我没法打包票。看到这里你能接受它吗？可以的话就继续吧。
另外，中低速下换挡时会有极其短暂、轻微而明显的拉扯感，哪怕经济模式下也一样。以往怠速转速过高的问题，在这套新动力系统上好了很多。不过哪怕长期在经济模式下运作，表显油耗数据依然高达9.0L/100km以上，要知道我超过3/4的时间都在高速上！看来哪怕是上了三缸，福特的油耗依然不是强项啊。
该怎么形容这台福克斯呢？夸张点说就是，蒙上眼睛后的感受都挺不错的，可一睁开眼睛，或许就会让很多人提不起兴趣。这似乎也是福特一贯的特点吧——骨子里能打动人的东西不少，可第一眼缘不讨好，再加上不算出色的油耗数字，有再好的里子也很难吸引人吧。一台如此经典的运动型小车，到现在这个地步，让人有些惋惜。
最后一道工序就是再清洁座椅，是用专业的座椅清洁剂来擦拭座椅，可不是随便的水擦一擦就了事的，然后师傅还需要对真皮进行吹皮工序，使得真皮不发皱，大大提升座椅的美观性。所以细节之处，专业做事。
同时这辆车也经过了诺诺的三星整备，到手即可用——买菜、练手、拉货、远途，除了泡妞它应该能帮你做很多事。
在丰田的双车战略里，雷凌的市场定位比卡罗拉更加年轻、运动，外观设计是最直观的展现。这一代雷凌采用了大尺寸前格栅，匹配上狭长的大灯组，整车气场就被塑造了出来。结合造型紧凑且精致的尾部，所以这台车的干练气质被拿捏得很到位。
由于这辆车是福特“上一个十年”风格下的车型，因此这辆车的中控并没有太多亮点可言，整体可以用一个“素”来概括，整体造型也非常经典。难得的是该车的中控面板按键同样没有明显的磨损痕迹出现，细节经得起推敲。
不过手动模式并不耐玩，因为动力系统带有自我保护，转速一逼近红线区就自动升挡了，说白了有点“假”。而且发动机的发力区间不是很宽，红线区只有6000多转，而且挡位多、齿比密，转速拉升很快，切挡动作一旦跟不上，节奏就被系统打断了。所以试了没多久我就老老实实地切回D挡了。
简洁而克制的车身线条是这款福克斯能够百看不厌的一大原因，这在当下的新车设计风格中显得越来越难能可贵。福克斯另一个让人记住的特点便是沿着尾部线条“溜背”向下的尾灯，巧妙地简化了尾部的视觉效果，也是小编非常喜欢的设计之一。
需要说明的是，尽管雷凌与福克斯的发动机都采用了独特的技术来抑制抖动，但这并不代表抖动会彻底消失，不过会远低于大家对三缸发动机抖动的心理预期。
动态篇
突出优点：通过性有提升；操控依旧犀利；车机系统易用。
虽然肌肉感的线条还在，而且侧面的设计也比线条凌乱的上一代干净很多，但是大斜度的快背没有了，而且搭配大嘴的前脸也缺乏狠劲，看似棱角分明的大灯甚至搭配出了一点萌萌哒的效果……反正性感指数直线下降，ST-LINE套件还能抢救一下，可我们手上的这台19款锋潮型，效果真的太斯文了。原本福克斯的设定是最适合当下消费群体年轻化的趋势的，结果如今连个日产轩逸都走运动风了，福克斯反倒素雅得要命。反正我目前在大街上见过的新福克斯，十台里至少有八台是ST-LINE外观的。只能说吸引人最关键的外观方面，福克斯太保守了，而这可是很要命的。
人机工程的表现，这辆福克斯是我接触过这个价位里的优秀水平。尤其前排座椅，应该是同级里坐过最舒服的一个了。别看全是手动调整的，实际上无论是包裹性、填充物柔软度，还是腰托位置都刚刚好，臀点位置也没有走极端，算是正常轿车的高度，虽然我不算喜欢但是符合大部分人的习惯。