本篇文章给大家谈谈锦湖轮胎价格大全，以及锦湖轮胎价格表一览225/60R17的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
用500元新轮胎换800元旧轮胎，性价比高不高？
嫌自己的爱车性能不足，又不想改装，怎么办？
答案：换轮胎！
作为汽车浑身上下唯一与地面接触的零部件，轮胎对车辆操控的影响巨大。在车辆底盘悬挂等部件不做改装的情况下，更换一条性能优异的轮胎，是提升车辆性能性价比最高的操作方式，这已经是专业汽车改装圈内的共识。
深谙此道的自主品牌早已行动，在旗下一些定位10万级别的中低端车型中，为了弥补硬件方面的不足，直接给车辆配上了远高于车型定位的高性能轮胎，例如超过1000元/条的米其林PS4、马牌UC6等等，以在一定范围内提升车辆的百公里加速、刹车甚至NVH性能。
但其实轮胎品牌有很多，并且它们也和汽车品牌一样，根据主销产品性能或品质，被划分成不同等级。例如米其林、固特异、马牌、普利司通、倍耐力等属于第一梯队，韩泰、锦湖、优科豪马、东洋等属于第二梯队。那么问题来了，很多人在更换轮胎时仅仅根据品牌来购买，却疏忽了轮胎的型号，这样做显然太片面。
整体上，第一梯队轮胎品牌不论在技术还是产品方面均有优势，然而第二梯队轮胎品牌里面也有不少尖货，就好比清华北大里并非个个高材生，而普通的二本大学也有牛人。今天咱们就拿800元的普利司通和500元的锦湖做个对比，看看谁更出色！
Part1：前情交代
此次对比的目的并非是要将两款全新轮胎进行PK得出一个孰优孰劣的结论，而是将我这台9代雅阁上用了5年的普利司通原厂胎更换成全新的锦湖轮胎，测试一下在性能、舒适性等方面到底是进步还是退步。从消费者的角度出发，看看在轮胎层面能否进一步降低成本。
对比轮胎型号：
普利司通 泰然者ER33 225/50 R17 售价：800元/条 胎龄5年
锦湖 ecowingES33 225/50 R17 售价：500元/条 胎龄全新
测试车型：
2015款广汽本田九代雅阁2.4豪华版
普利司通泰然者型号ER33，专注于日系中高级轿车，是一款注重综合性能的轮胎，主打耐磨、静音性能。众所周知，本田车系的隔音做得都不太好，因此原厂需要一套静音性能出色的轮胎来提升车辆的NVH效果。在长达5年的实际使用过程中，这套轮胎表现不错，尤其是耐磨性能，在行驶了4.5万公里后，轮胎的磨损非常轻微，离警示线依然还有很长距离，而且气密性很棒。只是由于岁月的痕迹，轮胎表面已经产生了轻微的细小裂纹，考虑到年份这也属于正常现象。
锦湖ecowingES33可能大家并不熟悉，作为锦湖品牌的新产品，2019年才推向市场的它主攻静音与节能，高质价比是它的核心卖点。在过去1年多的市场推广过程中，荣获“2019中国年度高价值轮胎”“2019中国设计红星奖”等殊荣，用“出道即巅峰”来形容它完全没问题。
令人印象深刻的是，这款轮胎在侧边使用了类似蜂巢的六边形花纹结构。此种设计除了美观外，还能强调轮胎结构的稳定性，换句话说能加强轮胎侧壁的结构强度，尽可能避免鼓包等问题。
而当我初次拿到这套轮胎时，给我的第一印象是非常轻便，两条轮胎两只手就能提起，这在其他同型号轮胎中并不常见。相信锦湖针对这款轮胎进行了专门的轻量化设计，毕竟对于汽车来说，簧下质量的降低能有效提升操控性能。
Part2：测试对比
撕开包装薄膜，将两条轮胎放置在一起，就能明显发现两条轮胎在花纹方面的不同。虽然两者均采用了四条主沟槽的设计，但很明显锦湖ecowin gES33的主沟槽更加宽，占据整体抓地面积的22.5%，这样能进一步提升排水性能，减少水膜现象导致的失控危险。胎面两侧应用3D技术强化花纹块硬度，采用非对称抓地面积的设计进一步增强干地路面的操控性能。
从两条轮胎的触感对比来看，锦湖ecowingES33在表面花纹块方面的硬度相比普利司通泰然者ER33要更硬一些，相信此种设计也是为了让轮胎更耐磨。一般来说，轮胎越硬噪音表现越糟糕，换上锦湖ecowingES33的雅阁NVH表现又会如何呢？
为了验证，我来到了某正规连锁汽车保养店，对轮胎进行更换。需要注意的是，对于这种全车更换新轮胎的作业，每个轮胎在更换完成后一定要重新做动平衡，并且敲掉每个轮毂上的原厂平衡块，这样才能做到轮胎与轮毂的真正平衡。
普利司通泰然者ER33在时速60-70km/h之间时，测得车内噪音的波动范围为75分贝-80分贝，基本在78分贝左右浮动，这样的表现只能说比较一般。
而换上锦湖ecowingES33轮胎后，在同一条路段相同速度下进行测试，车内噪音的数值立即有了大幅下降，在65分贝左右徘徊。相比前者的78分贝，换上锦湖轮胎后足足降低了13分贝，静音效果非常明显。
在百公里加速/制动测试过程中，两条轮胎也都表现出不小的差异。先来看100km/h-0紧急制动项目，使用普利司通泰然者ER33测得的实际刹车距离为41.8米，并且在制动过程的初段ABS介入非常明显，应该是轮胎表面老化造成抓地力不足，让ABS系统频繁工作。
而锦湖ecowingES33的表现就稳定很多，新轮胎在制动后虽然ABS也介入了工作，但稍微闪烁几下就熄灭了。实际制动的成绩也只有38.7米，相比前者有3.1米的制动距离优势。
再看0-100km/h起步，同样由于胎面老化导致抓地力不足，普利司通泰然者ER33在起步初段轮胎就已经打滑，浪费了大量动力，最终测得百公里加速成绩为11.6秒。
反观锦湖ecowingES33，由于新轮胎抓地力更强，起步几乎没有听到打滑的声音，发动机输出的动力全部被轮胎使用在地面反向作用力上，因此加速成绩也快了不少。最终测得百公里加速成绩为9.69秒，相比前者有1.91秒的巨大优势。
Part3：实际体验
完成测试后，我又开着换完锦湖ecowingES33新轮胎的雅阁体验了多种道路，包括路况较好的高速、城郊快速路和路况一般的水泥路、石板路等等，综合来看新轮胎相比旧轮胎的提升非常明显。
在下高速匝道过弯时，这种提升感觉尤其明显，前轮的转向感更强，而后轮的稳定性更高，你可以用更快的速度去过匝道，而不用担心车辆失控甚至甩尾的问题。
由于天气晴朗，但湿地测试又是轮胎性能的重要项目，因此在城乡结合部找了一台洒水车，并且专门挑其洒过水的路面进行变道测试。结果，装配了锦湖ecowingES33轮胎的雅阁非常稳定，在80km/h的限速范围内，即便是快速变道，轮胎抓地力也非常稳，应该是和胎面上那粗大的四根排水槽关系密切，可以将轮胎表面多余的水快速排出。
当然，一个人的体验难免有所偏颇，我同时邀请了家人一同体验，毕竟平时他们也是这台雅阁的用户。在经过各种路段的测试后，锦湖ecowingES33优异的静音性能是他们对新轮胎的最大印象。
写在最后
通过此次对比可以明显发现，轮胎作为消耗品，其性能会随着使用时间的延长而逐渐递减。定位高质价比的锦湖ecowingES33轮胎，虽然售价只有500元/条，但相比5年胎龄售价800元/条的普利司通泰然者ER33，依然在各方面有巨大优势。
那么问题来了，你觉得此次800元的普利司通换成500元的锦湖，是亏还是赚？
大家千万不要购买锦湖轮胎
这就是我购买不到一年的锦湖轮胎，看看质量如何？
看看谁是最佳平替 对比评测锦湖、优科豪马、邓禄普三款轮胎
引言：92号和95号汽油价格涨到历史高位的某日，已经无心摸鱼的编辑本编，正在为如何降低自己那辆本就省油的油电混动车油耗而浪费脑汁时，忽然收到了锦湖家小姐姐的微信……随后没几天，扛着四条锦湖ecowing ES33轮胎的快递小哥，就在最耗油的夏季来临之前敲响了TC君的家门。于是接下来这篇高油价背景下，家用车最优选平替轮胎的对比就顺理成章的开启了。
高油价低工资时代，选辆省油的车肯定没错，但是如果想更更更省油，就只能从其它方面入手了。比如改变驾驶风格，多开车窗少开空调，减肥以达到整车减重，换套更省油的轮胎……对，换轮胎！这是对车主而言自身牺牲最小，但见效最快的省油手段。那么问题来了，车辆出厂的轮胎往往是车企在燃油，噪音，安全，性价比方面找到的最优解，一般车主在不差钱时，会选择更贵的轮胎替换方案来实现最直接升级体验，但考虑到现阶段差钱的人还是绝大多数，于是必须找个价格妥妥能平替，还能达到驾驶体验升级，实现省油，静音，安全等需求的轮胎，才更符合当下非必要不花钱的百姓需求。
接下来，没废话，直接以最贴近百姓实际生活的测试环节，来一场原厂胎，曾经的平替胎，和锦湖ecowing ES33轮胎的对比，来决定谁才是价格和升级体验兼得的原厂平替轮胎最优选。
测试参与者分别为：未改装过的丰田普锐斯一辆（官方油耗数据4.7L百公里），司机一名（TC君本君），原厂参数为195/65R15 91H的优科豪马ASPEC系列轮胎（下文简称原厂胎），曾经的平替参数为195/65R15 91H的邓禄普SP TOURING T1系列轮胎（下文简称邓禄普），以及参数为195/65R15 91V的锦湖ecowing ES33系列轮胎（下文简称锦湖ES33）。
第一场对比，外观和重量。
测试目的：将影响胎噪与抓地力表现的花纹，排水沟进行细节展示对比，以及对直接影响油耗的轮胎重量进行差异对比。首先是花纹和排水沟，原厂胎花纹为镜像花纹设计，排水沟有两宽五窄共七条；而邓禄普也是镜像花纹设计，但有四条较宽的排水沟；最后的锦湖ES33花纹则是非对称设计，有别于前两者，特别的胎肩散热槽和符合空气动力学原理的波浪型花纹是其亮点。
虽然更多的排水沟会提升轮胎在湿滑路面的性能表现，但排水沟越多，路面噪音的产生也会更多，这就需要更优良的轮胎材质和花纹设计来弥补。而对称花纹的轮胎，无需区分安装时的外侧和内侧，往往会在降噪方面有所牺牲，这也是为什么更高档次的轮胎都不选择对称花纹的理由。有些更贵的单导向轮胎，甚至不仅要区分内外侧，还要根据车轮旋转方向来安装，才能最大化地发挥花纹设计带来的性能，或者将噪音减少到极致，这就是此类非对称花纹轮胎性能更加优异的原因。而锦湖ES33这几个方面的特点，在接下来的几个测试环节中就表现得很突出。
而排水沟越少的轮胎，往往需要以更厚的胎面来保证排水沟的深度和宽度，言外之意就是被意外扎胎的几率更小，轮胎的使用寿命也更长，这也是家用车轮胎最看重的优势。但有利就有弊，更厚的胎面往往伴随着更重的轮胎重量，这是很影响车辆油耗和提速表现的。所以很多以节能和操纵性能为卖点的轮胎，都更轻且更薄一些，在耐用度这”鱼”和减重这”熊掌”之间选择了”熊掌”。
既然说到了重量，那接着就看看三款轮胎在重量方面的比拼。原厂胎的净重居然达到了9.2KG（这还是经过了近四年的磨损后测得的重量），邓禄普的重量则是8.4KG（磨损时长半年左右），最惊喜的就是锦湖ES33胎的重量，全新未落地的状态净重仅7.9KG。这么直观的重量差异，基本肯定了三套轮胎中，锦湖ES33是带给引擎负担最小，也是最省油的一款轮胎了。相比全车原厂胎，四条锦湖ES33共有5.2KG的重量差，嗯，这换胎减重果然比让司机减肥来的更快更有效。很显然，锦湖ES33将耐用的”鱼”和减重的”熊掌”通过其背后的ecowing智研技术和设计完美的兼得了……至于先前提到的那个特别的胎肩散热槽和空气动力学花纹的效果，这里先埋个伏笔。
结论：重量和设计特性排名直观的推荐顺序是 1 锦湖ecowing ES33， 2 优科豪马ASPEC， 3 邓禄普SP TOURING T1。而按照轻量化来推荐排名则是 1 锦湖ecowing ES33， 2 邓禄普SP TOURING T1， 3 优科豪马ASPEC。别忘了，锦湖ecowing ES33的级别是91V，而另外两者的级别都是91H。相同负荷下，一个字母V就比H的最高时速210km/h多出了30km/h的极限，这对于轮胎性能的提升也是很关键的。所以本轮对比后，有轻量化需求的最佳平替轮胎推荐：锦湖ecowing ES33。
第二场对比，关乎舒适性的车内外胎噪对比。
测试目的：通过实地测试数据对比体现三款轮胎的降噪技术水准和车内噪音体验。考虑到这是为普通家用车车主进行的推荐，所以测试也为避免过于脱离群众，我们选择以城镇中驾车代步最常见的60km/h来测车外的轮胎噪音，以驾车出游最常见40km/h和60km/h时速测车内成员能感受到的车内噪音值。还是直接上结果，在路面条件相同，车辆和驾驶者未变的前提下，相同测量位置下原厂胎60km/h的外部通过噪音为78.9dB，邓禄普胎60km/h的外部通过噪音为78.7dB，而锦湖ES33的60km/h外部通过噪音仅为71.5dB，测试数据很直观地展现其降噪表现。
别急，还有40km/h和60km/h时速下的车内后排噪音测试，针对的场景就是接送孩子时，全家出游时最靠近后轮的后排乘客能否安静的休息。这场测试数据为：原厂胎两个速度下噪音值分别为63.5dB和69.6dB，邓禄普胎则分别为62.2dB和69.1dB，而锦湖ES33的噪音值则分别为60.8dB和63.5dB。虽然测试过程中原厂胎在车内也将噪音控制在了70dB，但相比锦湖ES33更接近60dB的测试结果，噪音处理能力差异还是很明显的，毕竟60dB是正常交谈的声音，而70dB就是身处闹市的感觉了。
从上面的对比数据看来，主打降噪和舒适度提升的锦湖ecowing ES33轮胎确实没有吹牛。相比原厂胎虽均衡需求却难以达到降噪更高标准，而邓禄普的略微降噪又显得聊胜于无，可见采用非对称花纹配合高端材质设计，使得锦湖ES33不仅行驶时的车外噪音降噪效果明显，在车内也实现了速度越高降噪效果越明显的特性。锦湖ES33这种出色的降噪能力，让家人在换胎后的长途旅行时，享受个安静的后排小憩不再是奢求了。
结论：不论是车内噪音还是车外胎噪对比测试，排名均是 1 锦湖ecowing ES33， 2 邓禄普SP TOURING T1， 3 优科豪马ASPEC。本轮对比后，有升级车内外静谧驾乘体验需求的最佳平替推荐：锦湖ecowing ES33。
第三场对比，有关安全的刹车距离和轮胎升温表现。
测试目的：对比家轿代步最常见时速下的三款轮胎制动性能，以及日常出行驾驶条件下影响轮胎表现的升温速度。制动车速还是以60km/h来作为基准，在城市道路行驶限速大多为这个数值，而且最频繁需要紧急制动的场景也是发生在这些城镇道路中，比如熊孩子，比如逆行和突然转向的电动自行车……。第二项轮胎升温表现测试也要贴近生活，于是我们采用了最常见的早高峰和午高峰的通勤，配合通勤单程25km（往返50km）左右的行驶距离，这样得到的轮胎升温数值才最”日常”。
还是先直接上测试结果：60km/h紧急制动原厂胎三次制动距离中最短9米，最长10米+；60km/h紧急制动邓禄普三次制动距离中最短为10米，最长为10米+；60km/h紧急制动锦湖ES33制动距离三次中最短为8米+，最长为9米。千万别小看这最佳和其次之间相差仅1米左右的差距，对车企而言，这一米的距离就是轮胎科技的巨大差异；对个人而言，或许就是这一米，既拯救了他人的人生，也拯救了车主的钱包呢。
升温稳定性测试，在路面温度为27.4度的前提下，相同路线和平均时速，我们的测试车辆行驶相同距离（50km左右）后，测相同位置的轮胎胎肩温度，原厂胎的胎肩温度为33.4度，升温6度；邓禄普的胎肩温度为39.4，升温12度，锦湖ES33的胎肩温度为36度，升温8.6度。这一轮对比，虽然刹车表现里锦湖ES33表现最佳，但升温环节却因2.6度的差异惜败升温最慢的原厂轮胎，可凭借胎肩散热凹槽的辅助，升温稳定性还是控制的不错，没有像邓禄普那样差点突破40度。
结论：日常60km/h下紧急制动成绩排名 1 锦湖ecowing ES33， 2 优科豪马ASPEC， 3 邓禄普SP TOURING T1 。而轮胎在同等条件下，升温表现的排名则是1 优科豪马ASPEC， 2 锦湖ecowing ES33， 3 邓禄普SP TOURING T1 。本轮对比之后，提升车辆安全性和轮胎稳定性方面的升级平替，依旧是刹车最短且升温不快的锦湖ecowing ES33最合适。
第四场对比，节能与价格的性价比终极对决。
测试目的：当然是换胎时大家最关注的省油和省钱了。以前文中所模拟的早高峰和午高峰上班时间，是看在真实道路环境下行驶50km左右看百公里油耗值。通过电商平台的非优惠价格，对比轮胎的价格差异，再根据节能表现看谁性价比最高。毕竟绝大多数车主都是普通百姓的消费者能力，所以平替二字的意义在这个环节显得更重要了。
依旧是直接看测试结果：原厂胎早高峰时间段经过一小时二十分钟行驶50km后，平均时速仅能开25km/h，油耗为3.8L/100km；邓禄普午高峰时间段经过一小时四十分钟行驶50km后，平均时速仅能开18km/h，油耗为3.9L/100km；而次日同样道路同样时间的早高峰时间段，锦湖ES33经过一小时二十分钟行驶50km后，平均时速却能开27km/h，油耗为3.0L/100km。这明显的差异结果让身为司机的编辑本编着实感到惊喜和意外，毕竟这么省油的轮胎，谁还愿意还给锦湖……
至于价格方面的对比，直接看某小狗的电商页面截图就对了，原厂胎和邓禄普再在没有优惠时候，分别为436元和339元，这价格优势配合各项数据相差不大的性能，也是编辑本编最初选择邓禄普当作原厂胎平替的原因。不过如果告诉你这套即将全面上市的195/65R15 91V锦湖ecowing ES33轮胎的厂家指导价仅380元左右，你还会犹豫嘛？还是和编辑本编一样认准它了呢？
结论：节能测试中原厂胎拿到了3.8L/100km的油耗成绩，而邓禄普也仅仅因为路况略堵而收获了3.9L/100km的油耗成绩，两者差距不算很明显。但同样的人驾驶，同样的车，同样的时间，同样的路况下……锦湖ES33用3.0L/100km的油耗成绩惊艳了测试团队，足见锦湖ecowing ES33的节能技术不是随便说说的，胎肩波浪形的空气动力学花纹也不是随便画画的……
要是想要找一款价格平替且体验全面升级的轮胎，主打特点中有降噪和高操控稳定性的锦湖ecowing ES33绝对是首选推荐。如果想找一款价格平替，但更省油，更安全的轮胎，主打特点中有节能和更优秀路面表现的锦湖ecowing ES33依旧是首选推荐。对了，锦湖ecowing ES33的节能特性和降噪特性，对新能源车同样适用哦，换了它同样的电量可以多跑不少公里；而原本就安静的车内环境，会因为轮胎的降噪特性而得到更好的升级，更高级别的速度极限和优秀的制动能力，似乎也和自重偏高的新能源车更配哦。
再向大家透露一个消息，锦湖ecowing ES33的多款18英寸大规格尺寸胎将于今年夏天上市，据说配方将进一步升级优化，拭目以待啦。