本篇文章给大家谈谈akg k7系列封闭式监听耳机推荐，以及akg监听耳机的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
- 1,2017上海车展｜江淮不简单 高端K7与9.6米大单桥
- 2,70年的耳机大厂AKG说关就关？作为烧友该惋惜还是理性看待？
- 3,70年的耳机大厂AKG说关就关？作为烧友该惋惜还是理性看待？
- 4,70年的耳机大厂AKG说关就关？作为烧友该惋惜还是理性看待？
2017上海车展｜江淮不简单 高端K7与9.6米大单桥
文 | 卡车之家
今年的上海车展上，江淮展出了大批的轻卡，但仅仅展出了两款重卡，一款是刚刚上市没多久的格尔发K7重卡，另外一款是目前被炒得比较火的K5大单桥，那么这两款车到底有什么不一样呢？那就一起去看江淮展台吧！
K7真高大 这款重卡真的不一般
K7从江淮年会上展出后，就吸引了不少人关注，所有的配置都是国内最先进的。曼技术发动机、ZF AMT变速箱、气囊减震、前后盘刹都应该是国内最为先进的重卡配置，所以单从配置来说，这款车应该是国内领先的水平。
该车采用采埃孚的手自一体变速箱，可以随意切换手动、自动模式。
外观上，K7驾驶室非常高大，因为平地板驾驶室的原因，这款车的高度能够达到3.85米，如果装上4米高的货物，也能够降低风阻，提高燃油经济性。
一款卡车最重要的是发动机动力了，K7搭载的是曼技术MC13.54-50发动机，达到13升排量，动力能够达到540马力，与中国重汽的T7H、C7H等车型一样。
K7的底盘采用气囊悬架，整车的舒适性是非常高的，气囊可根据需要进行调节，对于驾驶员来说非常实用。
K5大单桥将主宰快递运输？
K5大单桥的推出是迎合了GB1589-2006中对于单桥封闭货车的长度放宽政策，针对快递运输、轻抛货物运输的K5大单桥货箱容积能够达到70方，设计师还巧妙的将车架两侧的空余位置设计成小的货箱，可以放置一些体积较小、重量较轻的货物。
看造型，K5的造型不用过多赘述，这款车的前脸相比较上一代格尔发造型，更加犀利漂亮，年轻的司机会更加喜欢，不过驾驶室两侧的造型并未改变，还和之前的格尔发相一致。
配置方面，K5大单桥搭载的是曼技术MC07.28-50发动机，280马力带着一辆单桥载货车行驶，摆明了就是拉的轻跑得快，要适应高速行驶。
内饰方面，格尔发K5重卡采用高地板驾驶室，但是内饰的做工还是非常精细的，气囊座椅、中控台的材质也是非常不错的，手感非常好。
这款格尔发K5大单桥采用气囊悬架，车架高低可以自行调节，气囊悬架的舒适性也要远强于普通的钢板悬架，为整车的平顺性起到保证作用。
K7和K5是江淮格尔发重卡本次在上海车展中唯独展出的两款重卡，一款针对国内高端重卡领域，一款针对日益兴盛的快递快运领域，目前这两个领域的卡车是国内比较受到重视的，或许这也是江淮格尔发只展出这两款针对性很强的车型的原因吧。（文/图 李鹏飞）
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70年的耳机大厂AKG说关就关？作为烧友该惋惜还是理性看待？
火星鱼作为耳机发烧友，估计近段时间都被一个消息刷屏了，那就是作为耳机三巨头之一的AKG（另外两个是森海塞尔和拜亚动力），设在维也纳的总部已经被母公司哈曼关停了，包括研发人员已经全部裁撤，后续工作会交由哈曼方面处理，而AKG总部关停后，，商标显然还是会保留的，而生产线则全部搬到中国，因此估计今后都不会有原版奥地利产的AKG耳机了。
作为耳机三巨头之一，AKG一直以来的研发实力都是顶尖的，在森海塞尔和拜亚动力均没有顶级动圈耳机的情况下，AKG在二十年前就已经研发出了动圈之王KK，超前的后现代动圈静电双单元耳机K340，以及近年广为人知的圈铁K3003以及旗舰K812，黑科技N90Q。但是，在一切以利润最为最大考量的商业社会，利润最大化显然还是最重要的，因此在07年被哈曼收购后，AKG其实在研发、创新能力上已经有所下降，新品对于传统老烧来说可以说是毒药，根本就没有以往AKG那种奥地利的小资情调和传统风味。
在当年，AKG可以说是欧系耳机的经典代表，同时也是有别于森海塞尔和拜亚动力等欧系德味的风，可以说是在世界独树一帜，不过如今，纵观AKG所有产品线的耳机，其实也就只有K601以及已经停产的K501还保留有一些这个味道，其他耳机基本上都是美国监听味了，而这次AKG总部被撤掉的这个事件，显然也并不是偶然，因为10年前AKG在被收购前研发人员是高达500人的，之后人数被一路裁减，到如今已经剩下一百多人，可能是出于利润的考虑，同时也是如今大众化市场专注hifi的公司并没有好下场，空养着还不如撤掉，因此哈曼这次撤掉AKG可谓是当机立断，而对于烧友来说也是一件值得惋惜的事情。
当然，从理性来看，AKG其实也并没有完全死掉，毕竟商标、LOGO还在，但是如果还想领略传统的AKG声音，估计还是趁早收藏一批了，不过，收藏的话火星鱼觉得显然还是买旗舰耳机靠谱，入门大众化耳机就完全没有必要了。耳机的话优先还是考虑K501、K601、K1000，之后才到各类奥产旗舰次旗舰大耳机。
70年的耳机大厂AKG说关就关？作为烧友该惋惜还是理性看待？
火星鱼作为耳机发烧友，估计近段时间都被一个消息刷屏了，那就是作为耳机三巨头之一的AKG（另外两个是森海塞尔和拜亚动力），设在维也纳的总部已经被母公司哈曼关停了，包括研发人员已经全部裁撤，后续工作会交由哈曼方面处理，而AKG总部关停后，，商标显然还是会保留的，而生产线则全部搬到中国，因此估计今后都不会有原版奥地利产的AKG耳机了。
作为耳机三巨头之一，AKG一直以来的研发实力都是顶尖的，在森海塞尔和拜亚动力均没有顶级动圈耳机的情况下，AKG在二十年前就已经研发出了动圈之王KK，超前的后现代动圈静电双单元耳机K340，以及近年广为人知的圈铁K3003以及旗舰K812，黑科技N90Q。但是，在一切以利润最为最大考量的商业社会，利润最大化显然还是最重要的，因此在07年被哈曼收购后，AKG其实在研发、创新能力上已经有所下降，新品对于传统老烧来说可以说是毒药，根本就没有以往AKG那种奥地利的小资情调和传统风味。
在当年，AKG可以说是欧系耳机的经典代表，同时也是有别于森海塞尔和拜亚动力等欧系德味的风，可以说是在世界独树一帜，不过如今，纵观AKG所有产品线的耳机，其实也就只有K601以及已经停产的K501还保留有一些这个味道，其他耳机基本上都是美国监听味了，而这次AKG总部被撤掉的这个事件，显然也并不是偶然，因为10年前AKG在被收购前研发人员是高达500人的，之后人数被一路裁减，到如今已经剩下一百多人，可能是出于利润的考虑，同时也是如今大众化市场专注hifi的公司并没有好下场，空养着还不如撤掉，因此哈曼这次撤掉AKG可谓是当机立断，而对于烧友来说也是一件值得惋惜的事情。
当然，从理性来看，AKG其实也并没有完全死掉，毕竟商标、LOGO还在，但是如果还想领略传统的AKG声音，估计还是趁早收藏一批了，不过，收藏的话火星鱼觉得显然还是买旗舰耳机靠谱，入门大众化耳机就完全没有必要了。耳机的话优先还是考虑K501、K601、K1000，之后才到各类奥产旗舰次旗舰大耳机。
70年的耳机大厂AKG说关就关？作为烧友该惋惜还是理性看待？
火星鱼作为耳机发烧友，估计近段时间都被一个消息刷屏了，那就是作为耳机三巨头之一的AKG（另外两个是森海塞尔和拜亚动力），设在维也纳的总部已经被母公司哈曼关停了，包括研发人员已经全部裁撤，后续工作会交由哈曼方面处理，而AKG总部关停后，，商标显然还是会保留的，而生产线则全部搬到中国，因此估计今后都不会有原版奥地利产的AKG耳机了。
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在当年，AKG可以说是欧系耳机的经典代表，同时也是有别于森海塞尔和拜亚动力等欧系德味的风，可以说是在世界独树一帜，不过如今，纵观AKG所有产品线的耳机，其实也就只有K601以及已经停产的K501还保留有一些这个味道，其他耳机基本上都是美国监听味了，而这次AKG总部被撤掉的这个事件，显然也并不是偶然，因为10年前AKG在被收购前研发人员是高达500人的，之后人数被一路裁减，到如今已经剩下一百多人，可能是出于利润的考虑，同时也是如今大众化市场专注hifi的公司并没有好下场，空养着还不如撤掉，因此哈曼这次撤掉AKG可谓是当机立断，而对于烧友来说也是一件值得惋惜的事情。
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