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回顾中国十大并购事件(2002年):“一汽”并购“天汽”
2002年6月14日,中国第一汽车集团有限公司(以下简称“一汽集团”)总经理竺延风和天津汽车工业(集团)有限公司(以下简称“天汽集团”)董事长张世堂,在北京人民大会堂签订了联合重组协议书,通过此次重组,中国最大的汽车生产企业“一汽集团”,将中国最大的经济型轿车生产企业天津汽车(000927)收入囊中,这是当时中国汽车工业发展史上最大、最具影响力的重组。
一、并购背景(一)“一汽集团”拥有雄厚实力,完善产业链条
“一汽集团”是中国汽车行业三大企业之一,是中国最早,也是最大的汽车制造企业,在中国汽车工业发展中有着举足轻重的地位。2002年,“一汽集团”拥有直属专业厂10家,分公司3家,全资子公司36家,控股子公司16家,参股公司29家,资产近600亿元人民币。2001年产销各种汽车40余万辆,销售收入突破600亿元。“一汽集团”一直推进汽车工业的重组,先后与一批国内外企业进行了合资或合并,先后合并了青岛汽车厂、大连柴油机厂、无锡柴油机厂、柳州特种汽车厂等一批国有企业。这些合并为被合并企业拓展了广阔发展空间,也不断完善“一汽集团”自身产业链,扩大企业规模和生产、研发能力。
(二)“天汽集团”产品备受欢迎,拥有广阔市场发展空间
“天汽集团”是国家120家企业集团试点单位之一,也是在我国改革开放中快速发展起来的一家拥有21个全资子公司、29个中外合资公司和一个上市公司的国有特大型汽车生产企业。
经过十几年的发展,已形成年产23万辆汽车、27万台发动机和1万台大中型轮式拖拉机的生产能力。产品包括轿车、微型车、旅行车、轻型车4个系列220个品种。“天汽集团”在微型车方面经验丰富,不仅有生产我国第一辆微型车的历史,也是我国最先引进国外微型车技术的生产企业。“九五”以后,“天汽集团”在家用轿车方面发展良好,5年间产销夏利轿车46.7万辆,同比增长119%。截止2001年底,天汽已累计生产各种汽车140多万辆,实现利税105.2亿元。
2001年,“天汽集团”的产品在全国出租车市场占有率达40%以上,个人购车占销售汽车总量的55%,可见天津汽车在经济型轿车和微型车方面,在国内有着较大优势
(三)我国汽车市场不成熟,汽车企业难以形成规模效益
规模效应对汽车生产的成本控制影响巨大,国外汽车行业通过几十年的完全市场化竞争,整合程度高。目前,全球六大汽车集团通用、福特、戴克、丰田、大众、雷诺等汽车年产量在400万辆以上,最多的高达870多万辆。而我国汽车行业生产量最大的三个企业——东风、一汽、上汽年生产能力仅在40万辆左右。
当前,中国汽车企业长期处于散、乱、小的状态,成本控制、研发费用分摊较少,质量和服务也难以保证。随着中国入世后,汽车市场竞争的逐步加剧,如果还是维持现状,中国汽车产业将无法应对国际竞争,做大做强是必然之路,而惟一的解决方法就是联合重组,形成大规模生产的汽车集团。
由于中国国情特殊,大多数汽车企业都是国有或半国有企业,国内汽车行业以前的联合重组多属于行政合并、资产合并类型。因为受制于不同部门、不同地方所有制等各方面的关系,重组方一般不愿承担对方的包袱。以前简单的“撮大堆”行政合并做法实际效果非常差,貌合神离甚至窝里斗的情况很多。
(四)产业资源整合、企业优势互补,将是中国车企的未来
以形成资源控制、优势互补、扩大市场占有率的基于市场机制的整合,才是中国汽车行业健康发展的道路。目前,全球性汽车产业的整合已经初步成型,格局划分大致确定,中国汽车产业在世界汽车产业链条中的分工位置也已经大致确定。整合力量,谋求与国际汽车集团的合作,形成利益共同体以共同开发中国市场,将是现阶段中国汽车工业的总体方针。
二、并购动因
“一汽集团”和“天汽集团”战略重组原因是诸多方面,具体如下:
(一)“一汽集团”重组优势1.填补“一汽集团”小排量、经济型汽车
作为中国最早、最大的汽车制造企业,其产品系列较宽,但是乘用车中的小排量、经济型轿车却是空白,这一块恰好是中国未来最具有潜力的汽车市场。一汽要发展壮大,提高自己的市场竞争力,进入这一领域是必然的。
在经济型、小排量汽车领域,“天汽集团”很有经验,也具有相当的竞争力,它是国内生产小型汽车历史最长的企业之一,有着成熟的经验、队伍、设备条件、长期的营销历史和品牌影响,主导产品夏利牌轿车遍及各地市场。
2.与“一汽集团”形成优势互补,打造全产业链“一汽集团”
对于“一汽集团”来说,重组的好处是多方面的。一是有利于企业规模的做大做强,降低成本、分摊研发费用,提高产品竞争力;二是助推中国汽车产品结构合理布局,避免不必要的重复建设,包括“一汽集团”在内的中国三大汽车集团都形成全系列车型制造商;三是直接并购“天汽集团”,充分利用“天汽集团”在国内现有资源,避免另起炉灶,节约资金和时间;四是加强与跨国龙头汽车集团合作,通过收购天津汽车可以促进与日本丰田集团的合作,尤其在丰田集团在小型汽车领域的研发优势,避免过度对德国大众汽车依赖。
(二)“天汽集团”面临诸多的困难
首先,小排量轿车因为售价低,利润率很低的,由此很多国家都制定了特别优惠的政策。但在我国小排量汽车反而到处受歧视和限制,这导致“天汽集团”在经济型轿车方面尽管销量不错,却仍然出现巨额亏损,经营困难。
其次,虽然“天汽集团”是国家规划的小排量轿车生产基地,但面对急剧的经济型轿车的市场竞争,“天汽集团”面临着技术、管理、营销方面的弱势,在市场竞争中已经显得力不从心。如神龙汽车和上海通用都在市场上给“天汽集团”造成极大的竞争压力,即使“天汽集团”快速推出的夏利2000也未能挽回下降市场销售额,并促使市场份额逐渐缩小。2001年夏利的亏损额约8000万元,到2002年10月亏损已达到6.3亿元。如果夏利不被收购,可能很快就要濒临破产清算。
最后,拥有完善产业链的“一汽集团”是“天汽集团”最好的归宿。对于“天汽集团”来说,“一汽集团”拥有49年的造车历史,产量链条完善。“一汽集团”的奥迪、红旗、捷达三大品牌主打中高档领域轿车,与 “天汽集团”的夏利主打低端领域市场,形成产业优势互补等。
三、并购内容
“一汽集团”收购天津汽车夏利股份有限公司的并购重组,是中国汽车工业史上规模最大的一次联合重组,采取了法人股协议转让的方式。根据双方签订的股权转让协议,天汽集团将持有的12.31亿股集团国有法人股中的7392.95万股,议转让给“一汽集团”,每股转让价格以2002年3月31日为基准日经评估的每股净资产值为准。
转让完成后,“一汽集团”成为公司第一大股东,所持股份占“天汽集团”总股本的50.98%,天汽集团持有的公司国有法人股则减持到4.9亿股,占总本的33.99%,退居第二大股东。与此同时,天汽集团还将其下属华利公司的75%的中方股权全部一次性转给 “一汽集团”。
据透露,“一汽集团”收购“天汽集团”50.98%的股权的资金数目是14.2亿元人民币,集团除了转让夏利公司的50.98%的股份外,还把华利公司(就是通常所说天津大发)送给了“一汽集团”。同时,“一汽集团”也接收了夏利的6000多名职工和华利的300多名职工。重组前后的股权结构见图1。
图1 重组前后的股权结构
四、并购之后
2002年,“一汽集团”预计产量超过50万辆,“天汽集团”在10万辆左右,加起来就是60万辆规模,在中国国内处于绝对领先地位。而且,从两个企业的特点来看,“一汽集团”和“天汽集团”产品互补性很强,“天汽集团”在小型车上有绝对优势,和“一汽集团”的奥迪、红旗、捷达形成高中低档系列产品互补;同时天津距离“一汽集团”所在的长春市有1000公里,在生产的地域布局上比较合理,双方无论在产品结构、地域,还是在管理经验方面都形成优势互补。
“一汽集团”与“天汽集团”的联合,由于“一汽集团”实际掌控夏利60%、华利75%的股权,也就获得了全面经营管理权。“天汽集团”则以投资股东的身份出现,从而全身退出整车生产,在卸掉了负债和亏损包袱的同时,可以用重组中获得的资金,加强发展自己具有优势的产业,比如小型车的零部件等。
对一汽集团来说,短时间内就坐上了小型车的头把交椅,不仅获得了夏利的无形资产,还免除了白手起家建厂的投资,缩短了进入市场的时间,大大降低了进入成本,不会形成新的集团内部竞争。从一汽集团方面了解的情况看来,“一汽集团”和“天汽集团”对这次重组都有着较高的期望,具体看来重组后“一汽集团”马上就可以得到的利益有三点:
其ー,天津市是华北最大的海港,而长春地处内陆,一汽集团进入天津,就能更方便、低成本地面向国际国内原料、配件、整车市场。
其二,天汽集团的微型汽车和微型轿车都是国产品牌。华利和夏利采取引进一条线,生产两种车的生产方法,起步就实现了多品种生产。这种经验也是一汽集团希望得到的。
其三,由于排放标准越来越严格,天汽集团的小排量汽车有着较大的石化助天汽的经验,“一汽集团”希望在家用轿车方面占领更大的市场份额。同时,“一汽集团”的技术力量很快帮助天汽集团的微型汽车实现二氧化碳(CO2)排放量的控制,早日投产夺取市场。
他(她)点评:
一、大型汽车集团近年来在国内进行收购重组,很多是为了完善汽车生产布局,以丰富产品组合,提高抵御风险能力。不仅是“一汽集团”,我国其他大型汽车集团也在随后进行着同样意义的并购。如上汽集团就通过一系列收购重组,希望将产业链从乘用车的单一领域延至商务车、重型车领域。
上汽2004年在江苏、山东、辽宁和北京等地对六家汽车企业进行了兼并重组,其中包括广受关注的对中汽总公司整合后组建的上汽集团北京公司。另外,广汽集团与韩国现代判合作商用车,也是出于补充商用车方面短板的需要,而现代方面则希望藉此与实力更为强劲的广汽合作,重新整合在华商用车资源。
二、作为国民经济支柱产业之一,汽车行业的整合重组之中政策之手起了重大的推动作用。我国2004年颁布实施的新汽车产业政策重点提出的产业目标是:通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团,争到2010年跨入世界500强企业之列。
鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟,实现优势互补和资源共享,扩大经营规模。为配合这一目标的实现,政策规定:具有统规划、自主开发产品、独立的产品商标和品牌、销售服务体系管理一体化等特征的汽车企业集团,且其核心企业及所属全资子企业、控股企业和中外合资企业所生产的汽车产品国内市场占有率在15%以上的,或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上的,可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划,经国家发展改委组织论证核准后实施。
以上规定直接导致了2004年几大汽车集团此起彼伏的并购活动:2004年10月,长安集团由福特推动重组江铃汽车,羽翼日益キ满的长安集团将具有实力与北汽、东风共争中国汽车业“老的位置。东风集团积极推动内部整合的同时,也将郑州日产收归帐下,力保行业前三的位置。
三、中国的汽车产业格局具有很强的特殊性和复杂性,虽然有强烈的内外部整合需求,但中国汽车行业的整合仍然需要较长的时间。一汽、东风属于中央直属企业;长安属于中国兵器集团公司,是军工企业;而上汽、北汽和广汽都属于地方国有企业集团。由于不同的属性,这几大集团之间很难进行兼并重组。
最大的可能是以这六大汽车集团为核心,去兼并重组其他规模较小的汽车企业。可以预计,中国汽车行业整合的结果就是汽车产业政策所提出的战略目标,即大型汽车企业集团、企业联盟、专用汽车生产企业协调发展的产业格局。中国汽车工业最后的重组结果是形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团,并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。