淘宝网曰产gtr35(日产gtr r34)

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2023款日产GT-R首发，售价约合人民币83.72万起

不知道大家第一次听见和认识GT-R是在什么时候，小编第一次听见和看见GT-R是在电影里面，“我要买GT-R”，《头文字D》电影中的一句台词。作为日产战神级别的车款，GT-R一直是其技术体现的天花板。近日，2023款日产GT-R海外亮相，并提供了Premium版以及Nismo版可选。起售价113540美元，约合人民币82.3万元。而在售的GT-R（R35）从2007年开始销售，至今已经15年之久。小编就来带大家一起看看这新款GT-R吧。

新款GT-R在外观上并没有特别突出的改变，依旧是我们熟悉的GT-R，定位于双门跑车，前脸的进气格栅近似梯形的装饰，并镶嵌有标志性的GTR的英文字母，而尾部则是硕大的原厂尾翼，以及标志性的四眼尾灯组，双边共四出的排气则彰显了其强劲的动力。两侧大灯组采用了类似梯形的设计风格，内部采用了熏黑处理，风格显得比较精致；像一把弯刀一样攻击性满满。格栅两侧还设计有导流槽，充满跑车的质感，整体看起来风格显得比较凶狠；前唇部分的造型也比较夸张，进一步增强了运动气息

内饰方面，不同于现在电气化的新能源汽车，将一切的机械按键尽量的减少，而是十分“复古”，配有指针式仪表盘，保留了大量的实体按键和旋钮，机械手刹的存在，则让该车更为纯粹。不过也不是完全“复古”配备嵌入式中控屏，不过屏幕尺寸并不大，但支持CarPlay。座椅以及中控整体配色以黑色搭配红色为主，内饰质感来说，跑车气息拉满。

作为GT-R配置还是该有的都有。两车标配Bilstein可调减震器、RAY 20英寸15辐锻造合金轮圈，而Bose 11扬声器音响还具备主动噪音消除功能。顶配车型则采用了为GT3 GT-R赛车开发的同款涡轮增压器，输出马力提升至600马力，同时还配有重新调校的悬架、碳纤维车身、Brembo碳陶刹车等。

动力方面，根据版本的不同分为高低功率。搭载3.8T双涡轮增压V6发动机，低功版最大功率421千瓦，最大扭矩633牛米。高功版最大功率447千瓦，最大扭矩652牛米。变速箱配6速双离合以及四驱系统。底盘悬挂结构为前双横臂后多连杆，带后桥限滑差速器。高配车型底盘经过了更运动化的修改。

汽车网评：熟悉的GT-R味道

这次发布的GT-R还是熟悉的味道还是那个GT-R味。整体来看，2023款日产GT-R外观时尚，内饰驾驶氛围浓厚，再加上强劲V6发动机的动力，产品力依旧扛打。GT-R对于很多人来说可能都是Dream car。但是随着慢慢电气化的进程稳步推进，全球汽车制造商正在逐步公布他们未来数年和数十年的电气化计划，日产也不例外，燃油车毕竟不是未来的发展方向。对于此次的GT-R你怎么看。欢迎在评论区留言讨论。

2024款日产GTR，缝缝补补又三年，解读17年不换代背后的原因

(关键词：生产17年、开发6年、0.26风阻、复古千年玉车漆)

近期日产推出了2024款的GT-R，作为日产标志性跑车，代号为R35的当前一代GT-R已经生产了17年，如今的汽车换代速度加快，一些车型甚至2-3年就会推出换代车型，其开发时间也是在很短的周期内。17年不换代的日产还能跟上竞争对手吗？下面我们来详细解读。

为何日产17年未换代？

日产为了设计出R35 GT-R，足足开发了6年时间。1999年，雷诺-日产联盟成立，卡洛斯·戈恩被任命为日产新任CEO，他上任的第一个项目就是指定工程师开发新一代GT-R，无论花费多少时间和资金，都要设计出一台足以媲美保时捷911的跑车，当时的基准是997代的911 Turbo，2001年新GT-R正式进入研发期，GT-R 的机械和技术开发工作交给了上一代GT-R R34的总工程师水野和敏（GT-R先生）。

全新的 3.8 L双涡轮增压 V6 ( VR38DETT ) 发动机由日产首席动力总成工程师 Naoki Nakada 开发。空气动力学开发始于 2004 年初，其中包括日产勒芒赛车工程师Yoshi Suzuka。经过一年半的开发和 2000 多次风洞试验，GT-R不仅拥有出色的下压力，还保持了0.27的风阻系数，工程师和设计师花了五年多的时间才完成 GT-R 的整体开发。2006年推出样车后，又花了一年时间才完成测试。量产版在2007年东京车展上推出。

日产GT-R的开发由公司最优秀的工程师组成，当时堪称真正的“技术日产”，随着GT-R先生水野和敏和老一辈日产工程师的退休，日产再也没有充足的预算和技术支撑来开发新一代GTR，这也是从2007年推出到现在17年不换代的原因。

2024款有何变化？

2024款GT-R在动力层面和机械层面没有变化，只是修改了前后保险杠的造型，造型更接近老款的R34，通过新的空气动力学设计来增加下压力，并减少阻力，前保险杠两侧的蜂巢式日间行车灯带有优化气流的作用，进气格栅形状改变，尾翼重新设计，在下压力增加的情况下，风阻系数达到0.26。

在Nismo高性能版本上，采用了最新的天鹅颈尾翼支柱，这种设计可以让尾翼下表面的面积增加10%，空气流速提高，尾翼的曲率重新设计，整体下压力更大。

2024款还带来了两种90年代GT-R标志性的车漆，第一种是Millennium Jade千年玉，向稀有的R34 GT-R V-Spec II Nur 致敬。第二种是午夜紫色，来自上一代的R34 GT-R V-Spec，通过复古色彩来吸引GTR老玩家。

2024款GT-R三大件

2024款日产 GT-R 保留了2007款GT-R就使用的3.8L双涡轮增压V6发动机，发动机缸体由铸铝制成，具有 0.15 毫米的等离子喷涂气缸套孔。该涂层提供了一层坚硬的保护层，可减少活塞环滑动的摩擦力。IHI涡轮增压器的涡轮外壳集成在排气歧管中，减轻重量并改善车辆平衡。发动机在横滨工厂的防尘、温控室内手工打造，组装工匠的名字印在每台 GT-R 的发动机上。组装一台发动机需要大约 8.3 小时、

2016年时发动机经过一次更新，最大转速也从 7000 rpm 增加到 7100 rpm。最大功率达到565 马力，633Nm的峰值扭矩从3300转/分爆发，持续到5500转/分，标配钛合金排气系统。

2024款GT-R通过标准的 ATTESA ET-S全轮驱动系统传输动力，该系统可以根据驾驶场景改变前后扭矩分配，爱信代工的6速双离合变速箱安装在后部，以优化车辆重量分配，虽然变速箱经过升级，但脆弱的结构仍然备受诟病，影响了GT-R的耐用度。

悬挂方面，GT-R采用前双叉臂后多连杆全独立结构，标配倍适登DampTronic 减震器，提供三种设置–正常、舒适和 R赛道模式。发动机、变速箱和悬架的设置由位于汽车中控台上的开关控制。刹车方面采用了日产与Brembo联合开发的制动系统，该系统具有六活塞前卡钳和四活塞后卡钳，搭配轻型 RAYS定制20 英寸轮圈。

选车侦探观点：代号为R35的GT-R是日产投入重金研发多年的成果，曾一度与保时捷911 Turbo正面竞争，但由于技术储备和预算原因，如今17年过去了，911已经换了3代，GT-R依旧在小改款、吃老本，从动力到操控都落后于对手，你觉得如今日产的技术还能开发出新一代GT-R吗？欢迎讨论。

千匹日产GT-R R35了解一下？玩过法拉利458后还是觉得R35香

“战神”日产GT-R，无数车迷们的Dream Car，不管是否因电影流传下来的传说，还是其自身就具备超强的运动性能，”战神”GT-R无疑是许多当代年轻人填写在心愿单里的大选项。那么，今天就为大家分享一位来自广州车友嘉俊打造的日产GT-R R35。

“这是我第二次拥有GT-R R35了，在2019年尾时是我第一次接触GT-R R35，浅玩了不到9个月就换了法拉利458，直到22年10月才踏回GTR这条路上。”

“让我重新玩起R35的其中有一个原因是开GT-R的车友们！玩GT-R的这个圈子的车友们都特别随和，GT-R也的确让我认识了很多很友善，可交心的朋友！”

“虽然R35没有‘牛马伦’那么拉风，但是R35的确是一台能让你‘回味’的车，它虽然没有夸张的外表，但是它可玩性非常高、可塑性很强，开起来可以很自我！特别的一点是每台R35都有着不同的驾驶体验和视觉体验，最关键的一点是它不闹心也不需要特别照顾，养护成本很低，很耐开，基本不会突然有什么故障，而且你想要什么它就给你什么！当然，不排除有个别车主的破坏性试验或者不当的维修、改装等。”

“言归正传，下面就来介绍一下这辆车的改装状态吧！这辆车是11年的车，但是全部都是全新配件，所以也没有什么款可言了。在我立心要再次玩GT-R的时候，车还没买到就已经陆陆续续地订改件了，要不不玩要玩就要更细致一点，等车一到位后就来了个‘脱胎换骨’的改变！”

“换句话说就是车一买回来后的第一天就上架子将它‘掏空’了，所以这辆R35除了车架之外，全部都换了全新的零件，连一颗螺丝都不放过！”

“既然是想细致一点肯定离不开千匹的名号，因此强化全套dodson的波箱、全套alpha套件等各种提升性能的改件全都一一安排上了，再者为了得到日常的舒适度部分零件的强化我选择上nismo原厂全新，这样在轮上1100匹也能达到走街、竞技两不误。”

“外观&行走方面，一套OHLINS DFV绞牙避震+ENDLESS MONO6刹车+ADVAN R6轮毂 +米其林PS4S轮胎，还换上了OP半碳前杠、TOP全碳后尾唇、TOP全碳后扰流风刀、SMK铝合金17款机盖、碳钎维车顶等。”

“为了有更独特的外观，我选择了喷上一身dayas的超级变色龙漆，这个漆也是我十几个品牌中才选择出来的，选择这个颜色也是想致敬一下GT-R R34经典的午夜紫。”

“内饰方面，整体也是很新的，还换上了一套全球限量的RECARO座椅。”

这辆车的改动实在是太多了，跟重新做了一台出来没啥区别，所以有些改件这里就不说太多了，想知道都改了些啥的小伙伴们可以在最后的改装清单上慢慢研究。

“目前这辆车的改装暂时先到这里了，改装费用已经超过7位数了，也基本达到我的目标，除了小细节上还要花点心思去调整，不过这也是其中一种玩车的过程和乐趣。”

“至于为什么要全新配件，是因为我是怕折腾，当初我最喜欢的是二手拆车件，东凑西凑，结果没达到要求不单止，还因为折腾消耗了更多的费用，关键是品质不可把控，所以再次买GTR，我是真的立心不再吃这样的亏，所以宁愿多花点，也不愿意再重复消费了。”

“最后，这辆车后续还是会不断提升完善，直到百分百达到我的要求。”

车主/ 嘉俊

摄影/ mars摄影团队